“迷宫”中的蔚来与造车新势力

    或许，连被称作“千亿操盘手”的李斌也没想到，北京的蓝天在12月16日真的到来了（编注：Blue Sky Coming是本文主角蔚来汽车的品牌宣传语）。今年，北京的冬季，甚至整个华北的冬季，充斥着蔚蓝的天空和洁白的云朵。

    北京被认为是中国甚至全世界新能源汽车市场的风向标。李斌创建的蔚来汽车，却要等到2018年才能正式交付。

    当晚，在五棵松体育中心，本可能希望借严重的空气污染，给人们灌输电动车普及迫切性的蔚来汽车，只能枯燥地为上万人介绍其首款车型ES8的各项“惊人”参数、服务亮点，以及各种不知何时兑现的承诺，取代了“Blue Sky Coming”的美好愿景和情怀。

    这不禁让人慨叹，蔚来还没来，它的“愿景”就实现了。就在一年半之前，乐视的贾跃亭也在这座体育馆，向人们讲述了电动汽车的美好前景，但最后，贾跃亭“壮志未酬”。

    现在，随着北京的蓝天越来越多，内燃机效率越来越高、排放越来越清洁的汽车，不再被人们认为是空气污染的“罪魁祸首”，传统汽车巨头突然转向的可能性也随之降低，这让“迷宫”中的蔚来和新造车势力如威马汽车、小鹏汽车等，随时可能面临更严峻的考验。

    虽然比乐视的“PPT造车”更进一步，但表面光鲜的蔚来汽车及其代表的造车新势力面前绝非一派坦途。

    首先，蔚来的命运仍掌握在他人手中。有人认为，由江淮汽车代工生产，意味着蔚来ES8“抄了近路”，因此，即便蔚来成立才三年，它也能够迅速推出ES8。

    但其中仍然暗含问题。虽然与江淮合资并投入100亿元，但江淮曾明确表示该项目存在风险，“鉴于蔚来汽车目前尚处于初创期，相关产品仍处于研发阶段，因此该公司目前尚未形成商品化的产品和相应的主营业务收入。”另一方面，江淮汽车是地方性国有汽车集团，蔚来与其合作的风险不容低估。

    所以，双方仅以首款产品的制造方面（即代工）作为合作切入点，并没有更深入的合作。经营状况并不好的江淮与缺乏品牌力的蔚来，难免被认为是“弱弱结合”。

    有意思的是，宣布合作不久，江淮汽车和蔚来汽车又分别宣布，将跟大众汽车成立合资公司（江淮）和与长安汽车合作（蔚来），表现出两者的感情并不像想象中那么“专一”。随着江淮大众项目快速上马，江淮靠上品牌力极强的大众后，江淮蔚来的前景让人担忧。

    其次是蔚来的核心技术。这也是新造车势力的通病——它们究竟掌握了什么？对人们而言，答案依然是镜中花、水中月。有业内人士甚至认为，由于不掌握核心技术，蔚来一直无法获得国家有关部门的认可，从而没有拿到独立的新能源汽车生产资质。

    目前，解析和质疑蔚来汽车“炫目”的技术参数的文章，汗牛充栋。从12月16日公布的参数看，蔚来的核心技术似乎没有想象中强大，仅相当于特斯拉几年前的水准。

    虽然“三电”、底盘、辅助驾驶系统等都引入了国际级供应商，但相比销量规模达到数十、上百万量级的传统主机厂，蔚来的综合运营成本并不低。至于如何匹配调教这些“先进”零部件，加强整车可靠性，蔚来也有很长的路要走。毕竟，汽车不是手机这样的电子产品，首批车主很可能成为“小白鼠”。

    由此也就不难理解，蔚来汽车的投资者已经开始押注其他新造车势力，多头下注，后者拥有自己的工厂。同样值得注意的是，蔚来汽车是一家台港澳法人独资的企业。

    第三，作为蔚来汽车的当头炮，蔚来ES8身上的噱头有些过多。中国有句老话叫做“过犹不及”。当晚，李斌抛出了很多产品亮点，甚至让不少“圈内人”失去了透过现象看本质的理性。殊不知，亮点太多，就等于没有亮点。

    不论是人们熟知的“换电模式”，还是所谓的终身质保承诺，传统汽车企业早已尝试过，但成效并不明显。蔚来能否借此获得成功，仍需要漫长的实践检验。

    当下，随着新能源汽车补贴加速退出，大众、丰田等传统车企纷纷入局，中国汽车市场增速放缓，乃至环境逐渐转好，蔚来等造车新势力的“窗口期”愈加收紧，它们何时才能走出成本、技术、政策、消费观念共同构筑的“迷宫”？目前还看不到结论。

    新能源汽车看似很火，但裹挟着资本的“蔚来”们，究竟是穿过迷宫走进舞台中央，还是看着什么暖和就扑上去，最后发现是“飞蛾扑火”？悬念落地的日子或许不会太远。