车企召回，中美差异巨大
作者 陈楚
青年参考
（
2017年12月13日
24
版）
在美国，超过一半的“致命”高田气囊仍未被修复。本田汽车除了组建500人团队主动上门服务，还拍摄视频讲述“死亡气囊”的危害，但在中国又如何呢？
世界汽车史上最大规模缺陷召回事件已经发生两年。然而，在全球范围，大量汽车依然未被修复。
美国《底特律新闻》近日报道，汽车供应商高田公司宣布在美国召回约4200万个缺陷安全气囊，但其中有超过半数至今没有被修复。装有有缺陷的安全气囊的车辆，仍然行驶在美国公路上，为驾驶员和乘客埋下安全隐患。
在美国，本田、丰田、通用、菲亚特-克莱斯勒等汽车公司表示，它们正竭尽所能提高缺陷安全气囊的维修率（这些缺陷气囊曾导致13人死亡和180多人受伤）。上述企业认为，其拥有足够多的替换零件以便免费维修，有时甚至会派工作人员上门检查并维修受牵连车辆。
这种积极的态度和姿态，不禁让人想到同样因高田气囊缺陷问题而急需汽车公司“抚慰”的中国消费者。
美国车主如上帝，车企雇人上门修车
虽然各大汽车巨头在美国极力安抚消费者，但一些美国民间组织反驳说，汽车制造商们应该做更多，它们应该借助其营销实力，让车主认识到安全风险。
高田公司召回缺陷安全气囊事件，是美国历史上规模最大的汽车召回事件，受牵连车辆接近该国注册车辆总数量的13%。
美国国家公路交通安全管理局表示，截至今年10月末，4180万个安全气囊被召回，但只有1960万个被修复。虽然高田公司已破产，但是，有缺陷的安全装置仍然安装在3400万辆汽车上，情况可能还会恶化。
一般来说，车龄越大，湿度越高，风险也就越高。高湿度将导致为安全装置充气的推进剂变质，在碰撞中爆发过大威力，使金属气筒破裂，向驾驶员和乘员迸溅碎片。
出于安全考虑，安装在1140万辆本田和讴歌汽车上的约1770万个安全气囊被召回。到目前为止，本田已经修复了1140万个。为了彰显诚意，这家日本汽车制造商雇佣了500人，主动上门寻找那些没有回应邮件的车主。
不仅如此，11月，本田汽车甚至开始使用脸谱网追踪车主和发送警告。本田发布了一段网络视频，重点讲述了一位女士因其2001款思域的安全气囊爆炸，导致一只眼睛几乎失明的明证。该公司表示，此举相当于向其他车主做了1.5亿次宣传。
本田汽车发言人克里斯·马汀表示，本田在美已开始使用其他供应商的零部件，以确保维修工作不被高田事件耽搁。
在美国，本田、菲亚特-克莱斯勒和丰田召回安全气囊的数量最多。三家公司均表示，维修工作取得了实质性进展，但也承认还有许多工作要做。
菲亚特-克莱斯勒表示，该公司已完成了最高优先级任务的49%，并确信有足够的零部件完成所需维修。美国国家公路交通安全管理局称，菲亚特-克莱斯勒大约有870万个充气筒受召回影响。
菲亚特-克莱斯勒还与优步签订协议，为那些把问题车辆交给经销商车主提供代步车。该公司还出台了“移动修复”计划，即安排技术专家上门服务。
丰田旗下约有500万辆汽车受到这起召回牵连，其发言人透露，丰田已完成被美国监管机构划定为“前三高优先级”的维修任务的68%。
“我们有零部件，只是让车主们来修理的问题。我们有稳定的零部件来源……维修工作一个小时都用不了。”
维克多表示，丰田已经建立了“主动召回”机制，车主们前往售后维修店时，将被通报召回信息。这项机制已在美国设立了25000个服务点。
执行力度不均，“把卖车用的技巧拿出来”
11月，美国联邦机构发布了一份来自第三方监管机构的报告。报告称，车企的维修完成率差别很大，反映出执行力度不均。截止10月底，维修完成率最高的汽车制造商包括特斯拉（完成率达到78.6%）、本田/讴歌（64.8%）、斯巴鲁（50.2）和通用汽车（46.3%）。完成率最不好的有梅赛德斯-奔驰（22%）、三菱（23%）和马自达（27.1%）。
美国消费者协会分析师大卫·弗里德曼认为，尽管像本田汽车这样的公司实现了主动上门服务，但汽车制造商在联系有风险的车主上做得不够。
弗里德曼指出，汽车制造商应该“把他们卖车时使用的技巧”用在告知车主他们面临潜在安全风险上。“这些公司里有很多知道应该如何激励人们的专家，他们知道怎样做事。问题是，他们愿意这么做吗？”
相比目前美国市场的召回，在中国，车企对待高田气囊缺陷召回就没有这么积极了。2016年全年至2017年上半年，中国汽车召回中，涉及安全气囊缺陷的占到近800万辆。
值得注意的是，今年7月5日，国家质检总局就气体发生器破裂问题集体约谈大众、通用、奔驰，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况。彼时，大众、通用、奔驰3个品牌、8家生产商仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。
据统计，高田气囊气体发生器破裂问题在中国共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。
截至今年6月底，共有24家生产者实施召回102次，涉及车型97个，数量达到1059万辆。
中国这个被跨国汽车巨头称为最重要市场的国度，并没有获得一碗水端平的待遇；跨国汽车巨头对中美两国消费者在召回问题上的差别对待，更是发人深思。
在美国，超过一半的“致命”高田气囊仍未被修复。本田汽车除了组建500人团队主动上门服务，还拍摄视频讲述“死亡气囊”的危害，但在中国又如何呢？
世界汽车史上最大规模缺陷召回事件已经发生两年。然而，在全球范围，大量汽车依然未被修复。
美国《底特律新闻》近日报道，汽车供应商高田公司宣布在美国召回约4200万个缺陷安全气囊，但其中有超过半数至今没有被修复。装有有缺陷的安全气囊的车辆，仍然行驶在美国公路上，为驾驶员和乘客埋下安全隐患。
在美国，本田、丰田、通用、菲亚特-克莱斯勒等汽车公司表示，它们正竭尽所能提高缺陷安全气囊的维修率（这些缺陷气囊曾导致13人死亡和180多人受伤）。上述企业认为，其拥有足够多的替换零件以便免费维修，有时甚至会派工作人员上门检查并维修受牵连车辆。
这种积极的态度和姿态，不禁让人想到同样因高田气囊缺陷问题而急需汽车公司“抚慰”的中国消费者。
美国车主如上帝，车企雇人上门修车
虽然各大汽车巨头在美国极力安抚消费者，但一些美国民间组织反驳说，汽车制造商们应该做更多，它们应该借助其营销实力，让车主认识到安全风险。
高田公司召回缺陷安全气囊事件，是美国历史上规模最大的汽车召回事件，受牵连车辆接近该国注册车辆总数量的13%。
美国国家公路交通安全管理局表示，截至今年10月末，4180万个安全气囊被召回，但只有1960万个被修复。虽然高田公司已破产，但是，有缺陷的安全装置仍然安装在3400万辆汽车上，情况可能还会恶化。
一般来说，车龄越大，湿度越高，风险也就越高。高湿度将导致为安全装置充气的推进剂变质，在碰撞中爆发过大威力，使金属气筒破裂，向驾驶员和乘员迸溅碎片。
出于安全考虑，安装在1140万辆本田和讴歌汽车上的约1770万个安全气囊被召回。到目前为止，本田已经修复了1140万个。为了彰显诚意，这家日本汽车制造商雇佣了500人，主动上门寻找那些没有回应邮件的车主。
不仅如此，11月，本田汽车甚至开始使用脸谱网追踪车主和发送警告。本田发布了一段网络视频，重点讲述了一位女士因其2001款思域的安全气囊爆炸，导致一只眼睛几乎失明的明证。该公司表示，此举相当于向其他车主做了1.5亿次宣传。
本田汽车发言人克里斯·马汀表示，本田在美已开始使用其他供应商的零部件，以确保维修工作不被高田事件耽搁。
在美国，本田、菲亚特-克莱斯勒和丰田召回安全气囊的数量最多。三家公司均表示，维修工作取得了实质性进展，但也承认还有许多工作要做。
菲亚特-克莱斯勒表示，该公司已完成了最高优先级任务的49%，并确信有足够的零部件完成所需维修。美国国家公路交通安全管理局称，菲亚特-克莱斯勒大约有870万个充气筒受召回影响。
菲亚特-克莱斯勒还与优步签订协议，为那些把问题车辆交给经销商车主提供代步车。该公司还出台了“移动修复”计划，即安排技术专家上门服务。
丰田旗下约有500万辆汽车受到这起召回牵连，其发言人透露，丰田已完成被美国监管机构划定为“前三高优先级”的维修任务的68%。
“我们有零部件，只是让车主们来修理的问题。我们有稳定的零部件来源……维修工作一个小时都用不了。”
维克多表示，丰田已经建立了“主动召回”机制，车主们前往售后维修店时，将被通报召回信息。这项机制已在美国设立了25000个服务点。
执行力度不均，“把卖车用的技巧拿出来”
11月，美国联邦机构发布了一份来自第三方监管机构的报告。报告称，车企的维修完成率差别很大，反映出执行力度不均。截止10月底，维修完成率最高的汽车制造商包括特斯拉（完成率达到78.6%）、本田/讴歌（64.8%）、斯巴鲁（50.2）和通用汽车（46.3%）。完成率最不好的有梅赛德斯-奔驰（22%）、三菱（23%）和马自达（27.1%）。
美国消费者协会分析师大卫·弗里德曼认为，尽管像本田汽车这样的公司实现了主动上门服务，但汽车制造商在联系有风险的车主上做得不够。
弗里德曼指出，汽车制造商应该“把他们卖车时使用的技巧”用在告知车主他们面临潜在安全风险上。“这些公司里有很多知道应该如何激励人们的专家，他们知道怎样做事。问题是，他们愿意这么做吗？”
相比目前美国市场的召回，在中国，车企对待高田气囊缺陷召回就没有这么积极了。2016年全年至2017年上半年，中国汽车召回中，涉及安全气囊缺陷的占到近800万辆。
值得注意的是，今年7月5日，国家质检总局就气体发生器破裂问题集体约谈大众、通用、奔驰，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况。彼时，大众、通用、奔驰3个品牌、8家生产商仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。
据统计，高田气囊气体发生器破裂问题在中国共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。
截至今年6月底，共有24家生产者实施召回102次，涉及车型97个，数量达到1059万辆。
中国这个被跨国汽车巨头称为最重要市场的国度，并没有获得一碗水端平的待遇；跨国汽车巨头对中美两国消费者在召回问题上的差别对待，更是发人深思。
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