别克拖累整体表现
上汽通用全年销量“软着陆”
作者 郭文静
青年参考
（
2017年12月13日
23
版）
别克的销量下滑来得令人意外，幸好雪佛兰和凯迪拉克稳住了大盘——目前来看，上汽通用2017年销量应能“软着陆”，别克在最后一个月能否回归正增长成为最大悬念。
上汽通用披露的数据显示，今年11月，上汽通用批发量为20.08万辆，同比增长7.5%；1～11月累计销量为168.81万辆，同比增长5.2%。2017年仅剩一个月，目前来看，上汽通用全年销量应能“软着陆”。
具体来看，上汽通用旗下三大品牌中，表现最好的是凯迪拉克，前11个月销量增长在50%以上。但凯迪拉克体量毕竟有限，就算加上雪佛兰回暖，也无法抵消别克的下滑，使上汽通用整体维持较高增速。
销量数字背后，三个品牌各存隐忧，在市场前景不被看好的2018年，上汽通用或许会感受到更明显的压力。
别克：SUV沦为最大短板
如果在前两年评价别克的产品结构，恐怕没人会认为SUV是其短板，昂科威更是中国SUV销量榜前三名的常客。但今年以来，别克曾引以为傲的SUV出现了不小的问题。
11月，别克品牌销量为12.2万辆，同比增长6%；但1～11月累计销量为106.36万辆，同比下滑0.3%。
今年上半年，别克销量持续下滑，下半年才开始回暖，至11月已经基本与去年同期持平。其中，君越、GL8以及上市不久的GL6和阅朗，起了不小作用。
另一方面，“老将”却纷纷后继乏力。作为别克去年增长的主要拉动力量，昂科威今年快速下滑造成了很大影响。官方数据显示，从3月开始，昂科威销量持续下滑，11月销量为1.84万辆，同比下滑21.8%；1～11月累计销量为18.54万辆，同比下滑9%。
别克另一款SUV车型昂科拉则仍旧处于快速下滑的态势中。1～11月，昂科拉销量同比下滑幅度达42.7%，仅完成3.63万辆。就这两款SUV的表现来看，说SUV从别克的强项沦为短板，似乎不为过。
轿车方面，君越在换代后有了明显起色，前11个月销量达到8.87万辆，同比增长27.5%；同样完成换代的君威却没有这么好的表现，11月单月销量为5762辆，同比依然下滑15.4%；1～11月累计销量为5.71万辆，同比下滑8.3%。
至于英朗和威朗，虽然保持增长，但增速已有所减缓。反倒是MPV车型GL8更上一层楼，前11个月的销量实现了90%的增长。
雪佛兰：探界者是关键
经过一番调整，雪佛兰终于踏上了艰难的复苏之旅。今年前11个月，雪佛兰累计销量为46.53万辆，同比增长7.2%，虽然离重回巅峰还很遥远，但算是个不错的开始。
不过，雪佛兰寄予厚望的SUV车型探界者仍未达到预期。11月，探界者销量为7592辆，这也是该车4月上市以来首次月销突破7000辆。
雪佛兰官方曾表示，希望探界者销量达到“主流”水平，从这一细分市场的销量情况来看，月销不过万显然称不上达到“主流”，探界者还有很长一段路要走。
之所以强调探界者是雪佛兰的关键，主要是雪佛兰的轿车难以支撑起其回归巅峰的重任。去年推出的科沃兹虽然表现优异，今年前11个月累计销量达到15.67万辆，但原本的明星车型科鲁兹大幅下滑，此消彼长之下，雪佛兰旗下中级车的销量与去年相比增长并不明显。
迈锐宝家族目前也是两代车型一起打天下，今年1～11月累计销量达到10.67万辆，同比大增47.8%，表现优异，不过主销的仍是售价更低的迈锐宝，而非迈锐宝XL，且终端优惠幅度不小。由此可见，雪佛兰的品牌向上依然任重道远。
凯迪拉克：招数用尽亟需新品
2017年，凯迪拉克的光芒仍然耀眼，前11个月累计销量达15.92万辆，同比大幅增长54.7%，这一成绩在二线豪华品牌中非常抢眼。
凯迪拉克的增长源自旗下几乎所有产品的共同发力。其中，XT5是主力车型，1～11月累计销量近6万辆，同比翻倍；ATS-L今年的表现也格外抢眼，其累计销量已突破5万辆，同比增长55%；XTS前11个月也有33.6%的增长，销售近4万辆。
然而正如业内人士一致认为，在并无大量新品投放的2017年，凯迪拉克高速增长的背后是巨幅优惠。今年以来，凯迪拉克旗下所有车型都保持着较高优惠幅度，最高达七折，ATS-L部分车型优惠高达10万元；前不久上市的换代XTS，更是直接将起售价降低5万元。
不得不说，降价促销这一“招式”虽老，但确实有效；凯迪拉克坚持以价换量，或许也是无奈之举。没有新品投放，只能深耕市场，但这绝不是常态，凯迪拉克仍然亟需新品投放，以改善经销商“卖车不赚钱”的局面。
整体来看，无论哪个品牌，上汽通用整体都在强调品牌向上，但定位最高的凯迪拉克靠大幅优惠维持增长，部分车型甚至已经与别克产生竞争，而雪佛兰的向上又无法绕开别克。
如何将这三个品牌的关系理顺并互相借力，始终是上汽通用的长期课题。
别克的销量下滑来得令人意外，幸好雪佛兰和凯迪拉克稳住了大盘——目前来看，上汽通用2017年销量应能“软着陆”，别克在最后一个月能否回归正增长成为最大悬念。
上汽通用披露的数据显示，今年11月，上汽通用批发量为20.08万辆，同比增长7.5%；1～11月累计销量为168.81万辆，同比增长5.2%。2017年仅剩一个月，目前来看，上汽通用全年销量应能“软着陆”。
具体来看，上汽通用旗下三大品牌中，表现最好的是凯迪拉克，前11个月销量增长在50%以上。但凯迪拉克体量毕竟有限，就算加上雪佛兰回暖，也无法抵消别克的下滑，使上汽通用整体维持较高增速。
销量数字背后，三个品牌各存隐忧，在市场前景不被看好的2018年，上汽通用或许会感受到更明显的压力。
别克：SUV沦为最大短板
如果在前两年评价别克的产品结构，恐怕没人会认为SUV是其短板，昂科威更是中国SUV销量榜前三名的常客。但今年以来，别克曾引以为傲的SUV出现了不小的问题。
11月，别克品牌销量为12.2万辆，同比增长6%；但1～11月累计销量为106.36万辆，同比下滑0.3%。
今年上半年，别克销量持续下滑，下半年才开始回暖，至11月已经基本与去年同期持平。其中，君越、GL8以及上市不久的GL6和阅朗，起了不小作用。
另一方面，“老将”却纷纷后继乏力。作为别克去年增长的主要拉动力量，昂科威今年快速下滑造成了很大影响。官方数据显示，从3月开始，昂科威销量持续下滑，11月销量为1.84万辆，同比下滑21.8%；1～11月累计销量为18.54万辆，同比下滑9%。
别克另一款SUV车型昂科拉则仍旧处于快速下滑的态势中。1～11月，昂科拉销量同比下滑幅度达42.7%，仅完成3.63万辆。就这两款SUV的表现来看，说SUV从别克的强项沦为短板，似乎不为过。
轿车方面，君越在换代后有了明显起色，前11个月销量达到8.87万辆，同比增长27.5%；同样完成换代的君威却没有这么好的表现，11月单月销量为5762辆，同比依然下滑15.4%；1～11月累计销量为5.71万辆，同比下滑8.3%。
至于英朗和威朗，虽然保持增长，但增速已有所减缓。反倒是MPV车型GL8更上一层楼，前11个月的销量实现了90%的增长。
雪佛兰：探界者是关键
经过一番调整，雪佛兰终于踏上了艰难的复苏之旅。今年前11个月，雪佛兰累计销量为46.53万辆，同比增长7.2%，虽然离重回巅峰还很遥远，但算是个不错的开始。
不过，雪佛兰寄予厚望的SUV车型探界者仍未达到预期。11月，探界者销量为7592辆，这也是该车4月上市以来首次月销突破7000辆。
雪佛兰官方曾表示，希望探界者销量达到“主流”水平，从这一细分市场的销量情况来看，月销不过万显然称不上达到“主流”，探界者还有很长一段路要走。
之所以强调探界者是雪佛兰的关键，主要是雪佛兰的轿车难以支撑起其回归巅峰的重任。去年推出的科沃兹虽然表现优异，今年前11个月累计销量达到15.67万辆，但原本的明星车型科鲁兹大幅下滑，此消彼长之下，雪佛兰旗下中级车的销量与去年相比增长并不明显。
迈锐宝家族目前也是两代车型一起打天下，今年1～11月累计销量达到10.67万辆，同比大增47.8%，表现优异，不过主销的仍是售价更低的迈锐宝，而非迈锐宝XL，且终端优惠幅度不小。由此可见，雪佛兰的品牌向上依然任重道远。
凯迪拉克：招数用尽亟需新品
2017年，凯迪拉克的光芒仍然耀眼，前11个月累计销量达15.92万辆，同比大幅增长54.7%，这一成绩在二线豪华品牌中非常抢眼。
凯迪拉克的增长源自旗下几乎所有产品的共同发力。其中，XT5是主力车型，1～11月累计销量近6万辆，同比翻倍；ATS-L今年的表现也格外抢眼，其累计销量已突破5万辆，同比增长55%；XTS前11个月也有33.6%的增长，销售近4万辆。
然而正如业内人士一致认为，在并无大量新品投放的2017年，凯迪拉克高速增长的背后是巨幅优惠。今年以来，凯迪拉克旗下所有车型都保持着较高优惠幅度，最高达七折，ATS-L部分车型优惠高达10万元；前不久上市的换代XTS，更是直接将起售价降低5万元。
不得不说，降价促销这一“招式”虽老，但确实有效；凯迪拉克坚持以价换量，或许也是无奈之举。没有新品投放，只能深耕市场，但这绝不是常态，凯迪拉克仍然亟需新品投放，以改善经销商“卖车不赚钱”的局面。
整体来看，无论哪个品牌，上汽通用整体都在强调品牌向上，但定位最高的凯迪拉克靠大幅优惠维持增长，部分车型甚至已经与别克产生竞争，而雪佛兰的向上又无法绕开别克。
如何将这三个品牌的关系理顺并互相借力，始终是上汽通用的长期课题。
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