荣威做好“爆款”准备了吗

    即便2016年中国车市爆款无数，但荣威RX5仍然是最值得记住的车型之一。从荣威RX5开始，荣威品牌第一次尝到了拥有“爆款”的滋味。

    从20万辆到30万辆，荣威品牌的销量持续走高，一改多年来不温不火的局面，甚至成了众多自主品牌和合资品牌研究的对象。荣威RX5的现象级热销，归根结底是自主品牌坚持正向研发的“厚积薄发”。

    这对自主品牌和荣威来说都是最好的机会，所以，荣威品牌趁热打铁，加快新品投放速度，并且走了一条轿车、SUV均衡布局的路。荣威RX5之后，荣威品牌趁势推出了轿车车型荣威i6。

    荣威i6依然以“互联网汽车”为最大卖点，但也有0.27超低风阻等其他亮点，看起来似乎具备爆款潜质。初上市时，荣威i6以全新的设计、新鲜的互联网功能和荣威RX5“珠玉在前”的热度，引发了不少关注。从行业的角度来说，人们乐见荣威为自主品牌在轿车市场再添一款热销产品。

    今年2月上市后，荣威i6月销量很快突破7000辆，并在4月、5月均保持了月销7000辆的水平，算是个不错的开端。但从6月开始，荣威i6销量下滑，目前维持在月销不足5000辆的水平。

    客观来说，在轿车市场整体下滑的背景下，荣威i6的表现不算太差，尤其是考虑到自主品牌在轿车市场整体表现不佳，荣威没能取得突破，虽然遗憾却也在情理之中。

    何况，荣威RX5仍然热销，今年前11个月累计销量已破20万辆，占荣威品牌总销量的比重超过六成，是绝对的主力车型。所以，即使荣威i6成不了“爆款”，也不会对荣威产生根本性的影响。

    毫无疑问，荣威品牌已经拥有了一款“爆款”产品，但它真的做好了拥有“爆款”的所有准备了吗？从荣威i6最近的一些消息来看，我们还不能给出肯定的答案。

    11月，关于荣威i6投诉存在质量问题的消息在网络上流传。据相关报道，仅仅11月单月，关于荣威i6的投诉就接近500例，对一款月销不足5000辆的车来说，这样的投诉数量确实有些夸张。

    这些投诉大部分集中于“同款不同配置”的销售问题和“变速箱抖动”等产品本身问题，虽然未必所有的投诉都是合理的，但这种状况或多或少反映出荣威品牌在销售渠道和产品一致性上存在问题。

    销量的迅速提升，带来的是对产能的巨大压力，荣威品牌曾饱受产能不足之苦，于是加快了产能升级，不管是南京工厂扩充产能还是郑州工厂投入使用，荣威在短时间内冲出了产能困境，但产能快速提升也对品控提出了严苛的要求。

    渠道方面，官方数据显示，2016年，荣威品牌经销商增加了150家；2017年，荣威正式与MG名爵分网销售，并继续增加经销店数量，这显然不是个小工程，要想做到数量与质量均衡发展，当然也不容易。

    从无到有，从少到多，荣威是近几年发展较好的自主品牌的缩影，其面临的问题也是有共性的。如何在一个“爆款”出现后，复制更多“爆款”；如何在销量继续提升时，确保质量稳定；如何在渠道不断扩张后，保持服务水准……是所有自主品牌都要克服的难题。

    问题虽然复杂，但对自主品牌来说同样是难得的机会——如果能在问题暴露后加以妥善解决，并借此提升经营管理能力，未尝不是一件好事。