中国汽车品牌扩张远未结束
吉利高端品牌LYNK&CO走向海外
作者 陈楚
青年参考
（
2017年12月06日
22
版）
从欧洲到亚洲，从柏林到宁波，在持续造势一年后，LYNK&CO终于来了。
11月28日，吉利LYNK&CO 01上市，五款量产车型价格区间为15.88万～20.28万元，时间限量版价格为22.08万元。该售价比之前的17万元预售价低了不少。笔者认为，有沃尔沃做背书，新品牌估计会比较好卖。但这次领克上市，其实还有七层涵义：
第一，目前，吉利汽车官方暂时没有给出领克的销量目标，但野心很大——到2020年可能达到50万辆水平。从11月28日晚笔者与吉利汽车总裁安聪慧的沟通来看，他更担心的是产能不足。
之所以这样讲，是因为吉利在11月15日为领克做了一个测试：领克01广州车展进行预售，6000多辆车不到150秒被订购一空。某种程度上表现出该车产品力和品牌被消费者接受，市场需求一端应该问题不大。
吉利汽车台州路桥工厂目前产能为20万辆/年，这意味着明年领克品牌可能会冲击20万辆目标。但可能会受制于发动机供应，加上该工厂同样要为XC40制造做准备，因此领克明年销量可能还达不到20万辆。
不过，安聪慧告诉笔者，吉利汽车为领克建设的张家口第二工厂，已经为领克规划20万辆年产能。同时，“领克第三工厂的20万辆产能也在规划选址当中，领克具体销量目标也许会在吉利2018年公布年报时披露”。
这意味着，即便是被沃尔沃XC40分走10万辆产能，到2020年左右，领克年产销量依然可能超过50万辆。
第二，领克品牌会像吉利和沃尔沃一样，进入所有细分市场，拥有“全产品线”，车型涵盖SUV、跨界车、轿车。
今年投放的领克01是领克品牌的首款车型。2018年，领克02（一款跨界SUV）和领克03（轿车）将投放市场。
未来，领克会相继推出04-09等一系列产品。其中，该品牌轿车还可能会涉及B、C、D、E的所有级别。SUV方面，中型和中大型产品也会在设计研发后推出。
第三，吉利2020年的表现会“远超预期”。去年，吉利汽车制定了“20200”战略目标，到2020年实现年销量200万辆。
目前看来，吉利品牌2017年实际销量有望达到116万辆左右（实际可能达到120万辆）。
笔者预计，2018年，吉利汽车（仅吉利品牌）销量可能达到155万辆，2019年约为185万辆，因此2020年超过预期问题不大。随着领克产能逐渐释放，届时达到60万辆左右也不无可能。
第四，越级对标，领克对标“主流外资品牌”的定位不会变。安聪慧向笔者解释，目前他将品牌分为中国自主品牌和外资品牌（不包括豪华品牌），其中，外资品牌又分为非主流外资品牌和主流外资品牌。
对于吉利汽车，其当前产品主要与自主品牌、非主流外资品牌（可能涵盖现代起亚、PSA、马自达、三菱等）竞争，这部分占到乘用车市场总量的45%～50%。以2400万辆计算，该市场大约在1200万辆左右。
相比之下，虽然领克与沃尔沃平台技术共通，产品力力求比肩奔驰、宝马和奥迪，但其主要对标主流外资品牌，诸如：大众、丰田、别克、本田等。该市场目前大概占据40%左右的市场份额。
“进入该市场，不是简单推出品牌进入！”安聪慧给笔者举了个例子，过去，吉利曾经希望通过英伦、帝豪和全球鹰三个品牌，走低、中、高端三个方向，但那个时候吉利的产品显然没有能力去支撑三个品牌。
因此，后来吉利回归了一个吉利品牌，英伦回归了英国出租车，全球鹰则进入了博物馆，只留下帝豪品牌的“六块腹肌”。沃尔沃则在更高端的细分市场做好自己豪华车的角色。
“现在的越级对标，是为了弥补品牌不足。”安聪慧如是说。其实，长城汽车董事长魏建军也在WEY品牌一周年时表示，外资产品在中国卖的是品牌，自主品牌卖的是产品。
因此，虽然在产品工艺和制造水平，尤其是零部件供应方面，WEY和领克已经达到豪华品牌水准，但不得不采取越级对标的策略。这样，将大幅提升领克和WEY的成功率。
第五，领克的问世是为吉利汽车培养“教众”。笔者在领克01上市当晚的感受是，上市仪式变成了一种体验，仿佛是信徒们参加朝圣和集会。
除了产品的崛起，“价格线上线下透明”、“终身免费车辆质保”、“终身免费道路救援”、“终身免费WIFI数据流量”……也让新一代消费者对领克这样的品牌，从认识到认知，再到提升认可度的过程，相比以往缺乏产品和移动互联网因素的中国汽车品牌更为容易，有利于提高消费者对中国自主品牌的整体忠诚度。
第六，领克的新能源汽车会较快上马。按照吉利汽车规划，领克新能源技术也将在新产品推出后陆续搭载。
值得注意的是，上市公司洪桥集团发布公告称，旗下子公司浙江衡远拿下沃尔沃和领克的动力电池订单，协议期限分别为2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均为3年。
其中，浙江衡远新能源与沃尔沃的销售协议中，2017年、2018年度的上限分别为3000万元和2.8亿元人民币；与领克的销售协议中，2018年、2019年度的上限分别为6亿元及9亿元人民币。
第七，最重要的一点是，LYNK&CO将走向海外。作为在柏林首发的中国高端汽车品牌，该品牌在中国市场上市后，中国浙江吉利控股集团和其控股的沃尔沃汽车，还考虑让该品牌扩展至欧洲市场，并在沃尔沃的比利时工厂生产。
不仅如此，美国的南卡罗来纳州也将成为LYNK&CO进军美国市场的潜在生产基地。吉利为新品牌定下的进入欧洲和美国的时间节点分别为2019和2020年。
随着领克的加入，吉利目前能够“出海”的品牌，已经悄然增至6个。
从欧洲到亚洲，从柏林到宁波，在持续造势一年后，LYNK&CO终于来了。
11月28日，吉利LYNK&CO 01上市，五款量产车型价格区间为15.88万～20.28万元，时间限量版价格为22.08万元。该售价比之前的17万元预售价低了不少。笔者认为，有沃尔沃做背书，新品牌估计会比较好卖。但这次领克上市，其实还有七层涵义：
第一，目前，吉利汽车官方暂时没有给出领克的销量目标，但野心很大——到2020年可能达到50万辆水平。从11月28日晚笔者与吉利汽车总裁安聪慧的沟通来看，他更担心的是产能不足。
之所以这样讲，是因为吉利在11月15日为领克做了一个测试：领克01广州车展进行预售，6000多辆车不到150秒被订购一空。某种程度上表现出该车产品力和品牌被消费者接受，市场需求一端应该问题不大。
吉利汽车台州路桥工厂目前产能为20万辆/年，这意味着明年领克品牌可能会冲击20万辆目标。但可能会受制于发动机供应，加上该工厂同样要为XC40制造做准备，因此领克明年销量可能还达不到20万辆。
不过，安聪慧告诉笔者，吉利汽车为领克建设的张家口第二工厂，已经为领克规划20万辆年产能。同时，“领克第三工厂的20万辆产能也在规划选址当中，领克具体销量目标也许会在吉利2018年公布年报时披露”。
这意味着，即便是被沃尔沃XC40分走10万辆产能，到2020年左右，领克年产销量依然可能超过50万辆。
第二，领克品牌会像吉利和沃尔沃一样，进入所有细分市场，拥有“全产品线”，车型涵盖SUV、跨界车、轿车。
今年投放的领克01是领克品牌的首款车型。2018年，领克02（一款跨界SUV）和领克03（轿车）将投放市场。
未来，领克会相继推出04-09等一系列产品。其中，该品牌轿车还可能会涉及B、C、D、E的所有级别。SUV方面，中型和中大型产品也会在设计研发后推出。
第三，吉利2020年的表现会“远超预期”。去年，吉利汽车制定了“20200”战略目标，到2020年实现年销量200万辆。
目前看来，吉利品牌2017年实际销量有望达到116万辆左右（实际可能达到120万辆）。
笔者预计，2018年，吉利汽车（仅吉利品牌）销量可能达到155万辆，2019年约为185万辆，因此2020年超过预期问题不大。随着领克产能逐渐释放，届时达到60万辆左右也不无可能。
第四，越级对标，领克对标“主流外资品牌”的定位不会变。安聪慧向笔者解释，目前他将品牌分为中国自主品牌和外资品牌（不包括豪华品牌），其中，外资品牌又分为非主流外资品牌和主流外资品牌。
对于吉利汽车，其当前产品主要与自主品牌、非主流外资品牌（可能涵盖现代起亚、PSA、马自达、三菱等）竞争，这部分占到乘用车市场总量的45%～50%。以2400万辆计算，该市场大约在1200万辆左右。
相比之下，虽然领克与沃尔沃平台技术共通，产品力力求比肩奔驰、宝马和奥迪，但其主要对标主流外资品牌，诸如：大众、丰田、别克、本田等。该市场目前大概占据40%左右的市场份额。
“进入该市场，不是简单推出品牌进入！”安聪慧给笔者举了个例子，过去，吉利曾经希望通过英伦、帝豪和全球鹰三个品牌，走低、中、高端三个方向，但那个时候吉利的产品显然没有能力去支撑三个品牌。
因此，后来吉利回归了一个吉利品牌，英伦回归了英国出租车，全球鹰则进入了博物馆，只留下帝豪品牌的“六块腹肌”。沃尔沃则在更高端的细分市场做好自己豪华车的角色。
“现在的越级对标，是为了弥补品牌不足。”安聪慧如是说。其实，长城汽车董事长魏建军也在WEY品牌一周年时表示，外资产品在中国卖的是品牌，自主品牌卖的是产品。
因此，虽然在产品工艺和制造水平，尤其是零部件供应方面，WEY和领克已经达到豪华品牌水准，但不得不采取越级对标的策略。这样，将大幅提升领克和WEY的成功率。
第五，领克的问世是为吉利汽车培养“教众”。笔者在领克01上市当晚的感受是，上市仪式变成了一种体验，仿佛是信徒们参加朝圣和集会。
除了产品的崛起，“价格线上线下透明”、“终身免费车辆质保”、“终身免费道路救援”、“终身免费WIFI数据流量”……也让新一代消费者对领克这样的品牌，从认识到认知，再到提升认可度的过程，相比以往缺乏产品和移动互联网因素的中国汽车品牌更为容易，有利于提高消费者对中国自主品牌的整体忠诚度。
第六，领克的新能源汽车会较快上马。按照吉利汽车规划，领克新能源技术也将在新产品推出后陆续搭载。
值得注意的是，上市公司洪桥集团发布公告称，旗下子公司浙江衡远拿下沃尔沃和领克的动力电池订单，协议期限分别为2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均为3年。
其中，浙江衡远新能源与沃尔沃的销售协议中，2017年、2018年度的上限分别为3000万元和2.8亿元人民币；与领克的销售协议中，2018年、2019年度的上限分别为6亿元及9亿元人民币。
第七，最重要的一点是，LYNK&CO将走向海外。作为在柏林首发的中国高端汽车品牌，该品牌在中国市场上市后，中国浙江吉利控股集团和其控股的沃尔沃汽车，还考虑让该品牌扩展至欧洲市场，并在沃尔沃的比利时工厂生产。
不仅如此，美国的南卡罗来纳州也将成为LYNK&CO进军美国市场的潜在生产基地。吉利为新品牌定下的进入欧洲和美国的时间节点分别为2019和2020年。
随着领克的加入，吉利目前能够“出海”的品牌，已经悄然增至6个。
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