江淮汽车会成为下一个华晨吗

    11月27日，江淮汽车发布公告称，其与大众汽车集团签署合资合作备忘录，正在就多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）的产品研发、销售及市场领域，成立一家新合资企业的前景和可行性进行评估。

    今年6月，江淮汽车已经就生产新能源汽车，与大众汽车集团成立了一家合资公司。与一个外资品牌同时设立两家合资公司，这个中国汽车史上的“创举”，标志着江淮汽车与大众汽车集团全面合资。

    对于目前经营状况恶化，销量下滑的江淮汽车，同大众全面合资可谓是一场“及时雨”。至少从一汽和上汽两个“老大哥”的经验来看，与大众汽车合资，是稳赚不赔的。

    不过，对江淮汽车而言，这个过去坚持独立自主的汽车公司，有可能从此坠落，甚至沦为下一个华晨汽车。

    之所以这样讲，首先是因为：在中国汽车市场，虽然合资合作带来了大量的就业机会和国外先进的汽车产品，但除了广汽集团，几乎所有参与了合资的本土汽车公司，主要利润和技术均仰仗外资品牌，这一点在华晨汽车身上体现得尤其明显。现在，江淮汽车或许会走上这条老路。

    众所周知，上世纪90年代华晨汽车凭借金杯汽车，迅速在商用车市场站稳脚跟，市场份额一度达到60%，随后华晨也开始自主研发轿车。然而，当华晨牵手宝马以后，华晨宝马产生的巨额“代工”费用，让华晨汽车的财报愈加亮眼。同时，华晨汽车自主板块持续萎靡，华晨中华品牌销量持续减少，金杯客车可能面临退出历史舞台的窘境。虽然华晨汽车的没落还有其他原因，但企业研发、产品持续羸弱，却像一面镜子般照射着江淮汽车。

    目前，江淮汽车在传统汽车领域情况堪忧。乘用车方面，今年1～11月，江淮汽车最倚重的SUV销量仅为24.8万辆，同比锐减55.5%；虽然MPV和轿车有所恢复，但杯水车薪。这也导致江淮汽车整体销量在今年前11个月减少近20%。

    销量暴跌也反映在江淮汽车的经营数据上，今年前三季度，江淮汽车营业收入为355.4亿元，同比减少6.79%；归属于上市公司股东的净利润约为2.19亿元，同比减少73.24%。

    如果扣除补贴等经常性损益，江淮汽车则出现了4816.8万元的亏损，同比减少107.86%。

    这让人担心，一直以来注重自主研发的江淮汽车，未来还有多少资金可供继续投入？大众汽车集团的介入，则意味着江淮汽车很可能陷入通过“代工”获得丰厚回报的模式而难以自拔。

    另一方面，江淮汽车算是较早押宝新能源汽车领域的中国车企，但在补贴退坡的同时，大众汽车已经投入大量资源，所以，江淮汽车能在新能源领域获得多少话语权，难言乐观。

    11月16日下午，现任江淮汽车董事长安进出现在大众汽车集团广州车展媒体沟通会上。他表示，江淮将为大众在中国的战略推进做出支撑，为后者保驾护航。

    这番令台下不少听众唏嘘的表态，却让笔者联想起几年前退休的江淮汽车“教父”左延安，那是一位带领江淮自力更生、自主发展的倔强老者。

    更耐人寻味的是，就在江淮汽车走上合资老路，可能沦为下一个华晨汽车的时候，一汽、东风和长安三大汽车集团传出组建“战略联盟”，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位合作。