WEY推出后哈弗还要不要坚持品牌高端化？

    长城汽车在哈弗品牌百万量级的基础上，于今年4月正式推出了旗下豪华SUV品牌WEY的首款产品。有人认为，WEY品牌的崛起会导致哈弗高端化战略受到影响。

    不过我们也要看到，虽然二者短时期内可能存在矛盾，但很明显，哈弗品牌并不打算止步于跟自主品牌、以及与低端合资品牌竞争。长城汽车希望进一步通过哈弗自身的产品力升级，提升品牌力。

    11月2日，哈弗中型SUV红标H7L正式上市，售价17万～18万元，包括豪华型、尊贵型两款车型。实际上，去年哈弗蓝标H7（L）车型已经问世，并取得过月销过万的成绩。

    哈弗H7L红标上市前，哈弗已经全面升级了H8和H9，并在4月推出了全新哈弗H6。最近，哈弗品牌还对老款哈弗H6实现了内部升级，增加了H2S运动版车型。

    以上一连串动作，既凸显了哈弗品牌在激烈的市场竞争中适时采取应对举措。另一方面也表现出长城在推出WEY品牌后，依然坚持哈弗品牌向上提升战略不动摇。

    数据显示，今年1至10月，长城汽车销量达到81.3万辆，同比增长2.35%。其中，10月长城汽车销量达到10.8万辆。值得注意的是，10月，哈弗品牌与WEY品牌联合为长城汽车在15万元级以上产品线，贡献了近20%的销量。

    不仅如此，长城汽车工作人员告诉笔者，溢价更高的全新哈弗H6单月销量也稳定在2万辆左右。

    这在某种程度上已经改变了长城汽车的产品价格结构。在这样的价格区间，长城汽车已经堪与丰田、本田等日系品牌，以及通用、福特等美系品牌比肩。

    目前，在中国品牌中，还没有一家企业能够达到长城汽车这样的产品溢价。如何将产品溢价转化为品牌溢价，并带动哈弗品牌整体向上，成为长城哈弗下一阶段需要面对的问题。

    至少从现在看来，随着哈弗红标H7L的推出，长城汽车开始在其高端车型采用“双标”战略。未来，不排除长城还可能在更高端的哈弗H8/H9上效仿。

    一方面，长城能够利用哈弗目前的“红蓝”两大渠道，推广高端产品；另一方面，从最近哈弗H8/H9销量保持稳定增长态势来看，消费者对哈弗品牌高端产品接受程度在提升。

    虽然目前哈弗品牌主要产品依然集中在15万元以下，但它们已经获得国际顶尖供应商认可，并与之合作。例如，在H7及以上级别产品上：博世、大陆、德尔福、奥利托夫等世界百强的配套零配件都能见到。

    在ESP、主动安全系统等方面，哈弗高端产品已经采用了与宝马、奔驰、奥迪、大众和通用高端品牌和产品相同的系统；在材料方面同样如此，巴斯夫、陶氏化学、立邦等豪华品牌供应商都成了哈弗品牌的配套商。

    所以，长城哈弗并非不能仿效大众品牌，让旗下产品从10万元以下横跨到40万元，甚至更高价格区间。

    对哈弗而言，接下来要做的，是要更有力地将其高端产品与WEY品牌进行再区分，利用好其高端产品经营多年的基础。哈弗H7的“红蓝标”，或许只是新一轮尝试的开始。