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2017年11月08日 星期三
中青在线

“再见”雪铁龙

作者 尚武   青年参考  ( 2017年11月08日   24 版)

    笔者第一次见到雪铁龙是20余年前。当时,雪铁龙给笔者留下的最大印象是,上个世纪的汽车,竟能如此前卫、有设计感。

    相比“老三样”中另外两款棱角分明的德系车,造型像一只可爱海豚的富康,简直是一股清流,放在琳琅满目的今天看也不过时。

    而今,当一辆圆润、镶嵌双人字Logo的“大白”出现在人眼前,陌生人还是很难想象它是一台雪铁龙,何况还是一款SUV。

    静下来仔细回味,它或许才是原汁原味的雪铁龙——天逸SUV的量产车,几乎承袭了概念车的所有设计元素。

    在堆积了上百款SUV的中国汽车市场,天逸宛如一阵清风,不免让人回忆起上世纪90年代初,雪铁龙将最新车型同步投放到中国的盛景。

    如果说那时候,雪铁龙设计理念跑得有些太快,让中国消费者跟不上步伐;那么,当今的“触网一代”,对新事物接受度已大不一样。

    作为一款在中国首发的全球车,天逸仿佛让人再次看到一个新的、却又颇为熟悉的雪铁龙——超前、大胆而人文关怀依旧。

    与雪铁龙所有在售产品不同,天逸整车和车体采用大量圆角矩阵布局,和整车的圆润造型相得益彰。其造型会让人感受到这个有百年历史的法国品牌全新的设计思维。

    当然,青菜萝卜各有所爱。对雪铁龙就造型设计的“自我革新”,天逸不一定会让所有消费者接受,但这款SUV的内在,却显示出雪铁龙的工业积淀和法国车的包容性。

    毕竟,法国拥有建造空客、核电站的实力,甚至在奢侈品等方面,法国也比德国、日本和美国更有话语权。

    3天近800公里的路途中,天逸小巧灵敏的方向盘不断地旋转——在318国道“川藏线”路段上,在海螺沟崎岖的山路上,在被誉为最美高速公路的“雅西高速”公路上。

    25年间,雪铁龙在中国一刻不停,一边建造一边推倒,一边创造一边破坏,但无论如何,这家最早进入中国的法国汽车制造商在驾控领域,始终是全球最强的车企之一。

    不论是在WRC独孤求败,还是WTCC的“三连冠”,虽然没有F1的极速,二者却最能体现雪铁龙量产车的整体调教水平。

    因此,当在海螺沟曲折的盘山路快速过弯,或是在雅西山间高速公路上高速过弯超车,天逸下盘铿锵有力的表现毫不令人意外:许久没有一辆SUV能带来的快感和底气。

    笔者驾驶的天逸,搭载的是350THPPureTech涡轮增压直喷发动机,这是PSA集团与宝马集团联合研发的小排量发动机,也曾应用在宝马部分车型上,1400转即可到达峰值扭矩。

    在长途驾驶过程中,除了雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调教带来的驾驶乐趣,让人对该车印象最深的,莫过于雪铁龙最新的PHC自适应液压稳定技术。

    得益于该技术,天逸给人最突出的体验是,它的底盘不仅能吸收掉坑洼路面带来的小冲击,在碰到颠簸幅度更大的路况,如快速通过减速带时,悬架也能吸收更多来自路面的冲击,减少车身的震动,提升驾驶舒适性。

    相比奔驰和宝马的空气悬挂,该技术采用了机械阻尼,可靠性更强。但目前,PHC技术主要搭载于1.6T顶配和1.8T中高配及以上车型。

    内饰设计上,天逸沿用了此前雪铁龙中高级车C5和C6的内饰设计语言,简洁大方、方便实用。

    其中,12.3英寸全液晶彩色数字仪表在提升科技感的同时,与8英寸彩色高清触摸显示屏实现双屏互动;而天逸车内提供多达21处储物空间,非常符合年轻家庭需求。

    对冬天吃冰激凌的笔者而言,天逸的中央扶手箱内融入“小冰箱”设计,可谓是福音。

    尤其值得一提的是,天逸的NVH水平也达到了中高级SUV的水准,静谧性表现可圈可点。

    凭借产品力的提升,天逸将竞争对手锁定为大众途观、本田CR-V和丰田RAV4等主流合资产品。东风雪铁龙希望该车今年销量达到1.8万辆、甚至2万辆。

    据悉,东风雪铁龙为天逸上市改变了营销战略,在其上市前就开展全国百城线下体验活动,增加消费者接触新车的机会。目前,天逸自上市以来终端销量已突破1万辆。

    通过天逸,我们可以跟过去的雪铁龙说“再见”,却得以“再见”一个不拘一格、贴心大胆的雪铁龙。

 

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