凯迪拉克“以价换量”何时休

    凯迪拉克销量高歌猛进之下是终端售价的“跌跌不休”。除了降价，凯迪拉克似乎没有更有效的方式来应对竞争。

    一边是为销量增长欢呼雀跃，另一边却是经销商咬紧牙关，这一幕正在凯迪拉克的“剧场”中上演。

    今年8月，凯迪拉克在华批发销量为1.57万辆，同比增长30.8%；前8个月累计销量突破10万辆，达10.85万辆，同比增长69.1%。这一表现在整个豪华车市场都堪称抢眼。

    具体来看，凯迪拉克旗下ATS-L和XT5，8月销量之和超过万辆，XT5月销量基本稳定在5000辆左右，ATS-L今年也出现销量攀升，成了凯迪拉克最强的“推进剂”。

    这一切背后却是凯迪拉克部分车型打七折，甚至更低的折扣。随着XT5终端优惠不断增加，凯迪拉克旗下产品的终端售价更是“全面沦陷”。

    “以价换量”背后是新品匮乏

    2017年可以说是凯迪拉克的产品小年，全年均无全新产品投放。该品牌的最新车型还是去年4月上市的凯迪拉克XT5，其他车型推出已久，早已没了“新车效应”。

    在无新品投放的情况下，凯迪拉克只能选择以“降价”换取销量增长，这样做本无可厚非，但凯迪拉克的降价幅度和销量增长幅度，依然令人吃惊。

    以ATS-L为例，今年以来其月销量持续攀升，前8个月累计销量3.5万辆，同比增幅高达82.4%。其中，6月其月销量首次突破5000辆。

    成绩确实亮眼，但ATS-L终端售价的降幅同样令人瞩目。据笔者调查，ATS-L终端早就有超过七折的优惠，部分车型优惠高达10万元，优惠后售价甚至低于别克君越。

    如果说轿车市场整体表现稍差，加大优惠在情理之中，那么凯迪拉克XT5价格的大幅下探，似乎坐实了它“以价换量”的特质。

    作为上市一年多的新车，凯迪拉克XT5销量表现一直比较稳定，终端售价也较为坚挺，很长时间仅有不足万元的优惠。但近两个月，这一优惠数字已扩大至5万多元。

    价格体系的沦陷不免让人担忧。一来，凯迪拉克的品牌价值何在？对之前购买其产品的消费者而言，这种行为无异于“自打自脸”；二者，如此大幅度降价能提升规模效应，但对利润要求较高的汽车企业而言，其中是否暗含了简配和降低原材料水平？

    得能偿失？利润、品牌均受损

    凯迪拉克销量持续攀升，表面上傲视众豪华品牌，但实际上，高歌猛进之下暗藏危机。

    降价虽是汽车行业常见的手段，但若过分倚重，必反受其害。大幅降价不仅会降低企业盈利，还会对品牌带来损害，因此，车企无不希望以产品取胜，而非价格。

    有数据显示，今年以来二线豪车市场价格战愈演愈烈，单车利润不断下滑，从年初的每辆两万多元降至目前的1.5万元左右。其中，凯迪拉克7月单车利润降至不足万元。

    从上汽集团半年财报可知，凯迪拉克单车利润水平不仅不如上汽大众1.36万元左右的单车利润，甚至拖了上汽通用半年单车利润的“后腿”（上汽通用半年单车利润约1.08万元）。

    由此可见，凯迪拉克几乎是在“赔本赚吆喝”，这对经销商来说是巨大的经营压力——如此幅度的优惠，靠卖车已无钱可赚，只能靠销售返点、维修保养及保险等维持。

    如此一来，凯迪拉克不仅不能为上汽通用贡献大量利润，还会成为别克品牌的“负担”。在笔者走访过程中，不少消费者表示选择凯迪拉克是因为其“最近卖得便宜”，而不是因为其产品力和品牌出众。

    用利润和品牌受损换销量增长，很难说这样的做法是否“得能偿失”。或许，这只是凯迪拉克在产品“小年”的一时之策？毕竟，“以价换量”绝非长久之计。