中国汽车开始在全球取代韩系车？

    虽然中国汽车还没有像韩国车那样走遍世界，但按照目前的势头和发展战略，中国汽车隐约有了在全球范围取韩系车而代之的势头。

    作为中国品牌曾经的“一哥”，奇瑞汽车主要的海外市场在南美和中东等地区。眼下，这个被吉利、长城等接连超越的老牌车企，却在德国法兰克福重新找回自信，推出旗下全新概念车，并借此发布高端产品系列。

    无独有偶，长城汽车旗下豪华SUV品牌——WEY，今年也首次深入大众、宝马和奔驰的根据地。有意思的是，该品牌诞生之初，其掌门人魏建军就表示要“终结合资品牌暴利”。这个以魏建军姓氏命名的品牌，也肩负着长城汽车进军欧美的重任。

    对韩国汽车而言，这绝对不是什么好消息。

    正如奇瑞汽车总经理陈安宁指出，该公司推出新高端产品系列的背景，是顺应当前消费升级，瞄准国内高端和国际主流市场，按照全球标准开发高品质、高端化产品。

    如果说长城汽车和奇瑞汽车同时“亮剑”国际主流车展，已不再是简单地学习；那么此前吉利汽车、广汽传祺分别在德国柏林和美国底特律强力发声，则凸显了中国品牌高端化进程加速。

    另一方面，在不到一年时间里，中国品牌集体海外亮相，则展露了中国品牌更为明确的海外战略。这与之前中国车企在海外小打小闹式的“过家家”完全不同。

    众所周知，此前韩国车企通过向欧美汽车大国学习造车，并通过自身发展为其汽车工业打下基础，然后进军国际。尤其是现代起亚在打入南美、东南亚后，又相继闯入北美的加拿大、美国，接着是欧洲。

    可是，今年上半年，现代起亚、三星、双龙和大宇五大韩国汽车品牌，在全球销量只有400万辆，比去年同期下降8.1%，其中本土销量减少4%，出口减少9.1%。尤其是在全球最主要市场中国，韩国车出现了多年来首次大幅下跌。其中，现代汽车由于海外需求疲软，导致1~8月全球销量同比下降8%。

    相比之下，吉利、长城、奇瑞和传祺等品牌，依托中国市场，销量都实现了不同幅度增长，为海外战略奠定了基础。到2020年，吉利和长城哈弗品牌，都制定了200万辆销售目标。

    在与世界汽车巨头的竞争中，中国车企优胜劣汰，整体水平有了较大提升。博世、采埃孚、德尔福、电装、爱信等世界零部件巨头，已经认可了中国车企的地位，开始为其供货。

    不论是吉利并购沃尔沃后推出领克，还是长城汽车在聚焦SUV战略成功后推出的WEY品牌，它们代表的中国汽车的产品和品牌力，有与韩国品牌汽车平等甚至超越的态势。与此相对，现代起亚的品牌力并没有很大进步，赖以生存的产品质量也开始走下坡路。

    在欧美发达汽车市场，中国汽车品牌还不能与韩国品牌同日而语，但从海外媒体和业内人士对领克、WEY以及传祺的各种看法中不难发现，中国汽车品牌有可能获得欧美汽车强国认可，复制中餐、中国文化和大熊猫的成功。

    这样讲是因为在产品和企业综合竞争力提升后，中国品牌“走出去”很大程度上是依托国家整体实力。而韩国政经环境目前并不乐观，财阀和大家族对经济影响较大，内需有限。韩系车也容易受到国内政局、以及罢工等来自内部的影响。

    相反，中国经济环境企稳，对外合作发展前景广阔，中国车企作为国民经济支柱产业，走出去是必然选择。更重要的是，中国汽车产业从过去的一味偏重合资逐渐转向大力发展自主品牌。在此过程中，多家实力较强的中国车企，势必对走下坡路的韩国车企造成较大冲击。

    十几年前，韩国汽车像“韩流”一样风靡世界；而现在，遭遇寒流的韩国汽车，开始在全球遭到来自中国汽车品牌的挑战，而不是局限于中国本土。