中国车企并购美国车企的直觉与错觉

    在中国汽车发展史上，自主车企收购过欧洲、日本和韩国企业。现在，它们对太平洋彼岸的美国也产生了兴趣。然而，想复制历史上的成功，似乎没有想象中那么简单。

    最近有外媒报道，财大气粗的中国汽车制造商，差点儿成为菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团的新东家。这次潜在的交易因可能涉及吉利、长城汽车、东风汽车和广汽集团而备受瞩目。最终，由于中方希望以高出市场价不太多的价格收购，嫌钱太少的FCA拒绝了这笔交易。

    虽然中国企业没能买下FCA集团，但从后者2015年以来已经挂牌两年多来看，FCA显然在等待更认真的买家。笔者认为，参与竞购美国车企，中国车企的直觉是对的，但可能由于种种原因产生错觉，因此仍需谨慎行事。

    这样讲，首先是因为随着中国经济实力快速发展，作为国民经济支柱的汽车行业“走出去”的需求愈发强烈。这也是“中国制造2025”和中国汽车发展规划的需求。

    吉利汽车并购沃尔沃之后，中国企业曾先后买下意大利倍耐力轮胎、德国库卡机器人等供应链上游企业。前不久吉利集团入股马来西亚宝腾、控股英国路特斯，再次把中国车企海外布局推向高潮。一些人据此认为，现在可能是买下FCA，进入北美市场的最好时机。

    其次，对目前掌控FCA集团的拉涅利家族来说，其与通用汽车等公司有别的一点是，后者有政府背景，而出售FCA只是个“交钥匙工程”，就像拎包入住的公寓。

    对吉利和长城来说，这笔收购有助于迅速扩大自身规模，实现体量的迅速扩大，产生规模效益，削减上亿元的制造、研发和采购成本，可以利用FCA在北美的162个制造业务部门和美国2600家经销商网络，打开美国市场。

    但另一方面，这两家车企并非吴下阿蒙，它们已经具备相当的设计研发和制造采购实力，并推出了高端车型；相对而言，FCA不论在研发还是制造方面，并不能给他们带来质变。

    对东风和广汽来说，虽然可以通过这笔收购壮大自身，让自己在民营车企不断扩张海外版图的当下显得不那么迟钝，但是，有着国企身份的它们，可能无法完全从技术和制造层面，吸收并管理好FCA集团。

    收购美国车企的直觉是对的，但如果产生了错觉，就可能操之过急。虽然近几年中国车企的营收和净利润表现都有了较大改善，且这次有至少三个潜在买家入围了世界500强，但心急吃不了热豆腐。

    近年来，福耀玻璃等中国企业纷纷投资美国，希望分一杯羹，却频频“水土不服”。早些年，戴姆勒集团也曾因为受不了克莱斯勒这个沉重的“包袱”，选择与其分手。

    外媒日前报道，美国总统特朗普签署一份备忘录。英国《金融时报》认为，该程序启动可能导致美国对中国知识产权政策展开贸易调查，其结果可能是对从中国进口的商品征收新关税。此事同样会影响中国车企对美国车企的收购。

    汽车业作为美国工业的代表，一直被美国人视作骄傲，即便是在经济危机之际，美国政府也对本国车企倾力相助。因此，中国汽车企业并购美国车企，直觉或许是美好的，但不能因此产生了错觉。简单地“买买买”已经行不通，中国企业在出手前起码要做到知己知彼。