上半年中国汽车品牌的“三驾马车”都有谁

    今年上半年，在汽车市场微增长的情况下，三家中国品牌成为中国汽车市场上的“三驾马车”。它们的强劲表现有何意义？能否推动中国品牌扩大市场份额？

    从奇瑞、比亚迪到长安、长城，再到吉利，中国汽车品牌领军车企不断更迭，带领中国汽车企业扩大市场份额，突破外资品牌的包围圈。

    虽然中国品牌冠军争夺战仍在长安、长城和吉利之间展开，但今年前6个月，拉动中国品牌整体向前的，却不完全是这个阵容。

    从销量数据和趋势分析，现阶段拉动中国品牌的“三驾马车”分别是：吉利汽车、广汽传祺和上汽乘用车。它们不仅增速惊人，还打造了比肩合资产品的现象级热销车型，为中国品牌贡献了成功样本。

    “三驾马车”销量增幅均超过50%

    7月11日，中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年中国乘用车销量为1125.3万辆，自主品牌上半年销量为493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销量总量的43.9%，占有率同比提升1.14%。

    其中，吉利汽车上半年销量53.06万辆，同比增长89%，为此，吉利将年销目标提升至110万辆；广汽传祺上半年销量为25.09万辆，同比增长57.02%；上汽乘用车上半年销量23.36万辆，同比增长113%。

    这三个品牌上半年销量之和为101.51万辆，占中国品牌总量20.55%。

    虽然长安汽车和长城汽车上半年销量分别为58.98万辆和46.07万辆，占中国品牌总销量比重分别为11.94%和9.33%，份额较大，但两家企业上半年销量增幅仅为4.6%和2.33%，只能称得上中规中矩。

    因此，从销量增长的角度看，在今年上半年中国乘用车市场销售低迷的大背景下，吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车是中国品牌增长的主要拉动力量。

    这三个品牌对中国汽车品牌的意义和作用，不止于此。它们通过形成合力，在特定阶段为中国品牌拓展市场纵向和横向空间，发挥了较大作用。

    中国品牌的“蜕皮效应”

    在中国汽车工业快速发展的十几年中，中国品牌一直在经历不断“蜕皮”的痛苦过程。就像蛇一样，把原有的皮蜕掉，疼痛难忍，还面临着行动不便、无法捕食的困境，甚至无法抵御天敌的侵袭。

    但经过这个痛苦的过程后，换来的是新生，是更强壮、成熟的生命。吉利、广汽传祺、上汽乘用车，以及长城、长安等中国品牌，一直在不断超越自己。

    如今，中国车企销量的高速增长，与近几年几大中国品牌各自建立研发体系，以及打造现象级热销车型有很大关系。

    不论是连续7个月销量突破2万辆的吉利博越，还是中国首款互联网汽车荣威RX5，以及打破合资品牌天花板、月销曾破万的中型SUV传祺GS8,它们除了成为各自企业的明星产品，树立了中国品牌新形象之外，也折射出中国车企在设计研发体系和制造工艺上的巨大进步。

    “现在自主品牌的品质相比韩系车应该说绰绰有余，跟日系车比，我觉得明后年也能追上。” 当李书福这样说的时候，没有人再像当初他说汽车是“四个轮子，两个沙发”时那样讥讽嘲笑，因为吉利20多年来历经了无数次痛苦的“蜕皮”。

    中国品牌正面迎战合资品牌已不再是梦想。中国品牌的崛起是坚持正向研发设计的中国品牌共同努力的结果。

    值得注意的是，今年下半年，在这“三驾马车”之外，随着长城汽车和长安汽车调整的结束，将有越来越多中国品牌成为拉动中国汽车前进的强劲动力。