中国新能源汽车真的很“脏”吗？

    美国《底特律新闻》近日载文称，中国“摆脱”传统汽车的努力，不会立即减少碳排放，相反，电动汽车在中国的生产和开发，可能产生更多温室气体。

    这则分析文章宣称，作为全球最大汽车市场，中国汽车如果全部实现电动化，能够帮助应对全球变暖的威胁吗？答案“并没有看起来那么明显”。

    外媒为何发出这种言论？事实果真和它宣扬的一样吗？

    电动车对环境友好，但很复杂

    随着中国新能源汽车产业突飞猛进，新能源车在华销量一路飙升，2016年销量超过50万辆。根据规划，到2020年，中国电动车销量可达200多万辆；到2025年为700万辆。不仅如此，中国还发布了新建大批电池工厂的“大胆计划”。

    “这也许是令人鼓舞的，但摆脱传统燃油车并不会立即减少中国的碳排放。相反，中国国产电动车的生产和开发过程，实际产生了更多温室气体，使用了更多能源。短期来看，中国的行为可能让温室气体排放量上升，而非下降。”美媒称。

    电动汽车可以是“环境友好”的。但前提条件是：电力以相对清洁的方式生产出来。

    “发达国家取得了较好效果，因为它们趋向使用清洁能源发电。美国普通电动车在其使用周期中，温室气体排放量只有传统燃油车的一半。”《底特律新闻》认为，电动车在美国西部、南部和西北部排放量甚至会更少，原因是那里的发电厂可生产更多可再生能源。

    美国研究者曾利用一个综合能源模型得出了相似结论。挪威专家也发现，比较电动车和传统燃油车在生产、使用和最后废弃的一系列过程中表现，电动车的温室气体排放量可以减少至少10%（假设它们都行驶了15万公里）。

    当下和未来很长时间，减少温室气体排放的真正挑战来自发展中国家，尤其是未来可能控制全球汽车市场的中国。

    “不幸的是，中国的产业经济结构将让它难以实现。”美媒称，中国要想让新能源汽车发展得更好，能源基础设施十分重要。在中国，发电站主要依靠包括煤在内的高碳能源。因此，电池生产和车辆运行都会产生更多污染。

    另一方面，中国的资源回收产业不发达。在美国，大约70%的钢铁可回收；而在中国，其回收率大概只有11%。

    简单来说，外媒的结论是：只有在深度转向可再生能源和更高效率的情形下，电动汽车才能帮助中国减少温室气体排放。仅靠一项技术不可能创造出一场“绿色革命”。

    中国电动汽车会“越来越干净”

    平心而论，虽然外媒指出的问题确实会在一定时期内存在，同时，中国也确实面临着上万亿资金涌入新能源车车领域，造成电动车产能盲目扩张，并出现过之前骗补等弊端。但作为一项国家战略，电动汽车大发展已成为必然。

    一方面，这是中国国家能源战略的需要。2016年中国原油净进口量约为3.76亿吨，同比增长13.1%，增速较往年高5%。全年石油净进口3.56亿吨，同比增长3.3%。原油和石油对外依存度分别为65.5%和64.4%。中国对外原油依存度早已突破60%的“警戒线”。

    因此，中国必须发展其他能源，以降低事关国家战略安全的不稳定因素。若原油依存度到2020年超过70%，就会构成很大威胁。

    其实早在两年前，中国就出台了《能源发展战略行动计划》，计划到2020年，将煤炭消费总量控制在42亿吨左右，煤炭消费比重控制在62%以内，能源自给能力保持在85%左右。

    所以，中国一边加大电动车推广力度，一边提高非化石能源比重。如提高天然气能源比重、安全发展核电、大力发展可再生能源。去年，中国制定了详尽的可再生能源发展规划，包含2020年、2030年非化石能源占一次能源消费比重分别达到15%、20%的总体目标。

    这也意味着，中国制造的电动车会越来越“干净”。颇为讽刺的是，就在国外媒体对中国电动车发展说三道四之际，美国总统特朗普却宣布美国退出《巴黎协定》。作为世界第二大温室气体排放国，美国此举已引起国际社会强烈谴责。

    当前，中国发展新能源汽车的决心非常坚定，包括大众、丰田、宝马、戴姆勒-奔驰等行业巨头，已纷纷响应中国政府政策，打算在中国本土化制造电动车。

    这也意味着，“散乱差”的中国新能源汽车市场，在不久的将来会进行全面洗牌。届时，世界汽车行业真正的中心也将东移。