DS，落魄贵族还能翻身吗？
尚武
青年参考
（
2017年07月12日
22
版）
今年以来，长安PSA动作频频，力图挽救处于困境的DS；股东双方36亿元的输血，更像是最后孤注一掷的豪赌。然而，当今的中国汽车市场已发生深刻变革，DS能赌赢未来吗？
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6月，法国标致雪铁龙（PSA）集团宣布与长安集团签署协议，加深双方的战略合作伙伴关系。根据该协议，双方计划在2017年内向长安标致雪铁龙（长安PSA）投入36亿元人民币，资金由双方平均承担。借此，双方希望挽救这个已被中国市场极度边缘化的“豪华”品牌。
6月28日，DS品牌迎来上市五周年纪念日，但全国仅有40余家4S店举办活动庆祝了这个生日。折射出曲高和寡的DS品牌入华五年，仍旧面对着窘境与迷茫。今年上半年，长安标致雪铁龙仅销售3133辆汽车，同比大跌64%。
对长安PSA而言，36亿资金可谓雪中送炭，但DS在中国市场究竟面对什么样的情况？长安PSA还有没有未来？
5年亏损，DS谷底在哪里？
实际上，5年前，刚刚进入中国的DS品牌也曾野心勃勃，希望在豪华车市场占据一席之地。可如今，由于内部动荡和外部环境巨变，DS却成为需要股东双方接济的“落魄贵族”。
长安汽车财报显示，2016年长安汽车净利润达102.8亿元。旗下包括长安自主、长安福特、长安马自达、长安铃木均实现盈利，但长安标致雪铁龙在去年车市恢复两位数增长的情况下，成为唯一继续亏损的板块。
2016年，长安PSA亏损高达8.15亿，2015年亏损为3.32亿元，2014年亏损1.61亿元，2013年亏损5000万。连续四年，长安汽车都把长安PSA造成的亏损，归咎于“公司处于运营初期，成本较高”。
通常情况下，随着国产化进程加速，中外股东通常能够止亏、收回投资成本，并开始盈利。然而，长安PSA的国产化进程和DS品牌市场表现却像“过山车”一样。
2011年，长安PSA成立；2013年，旗下首款车型DS5上市，三个月卖出4052辆。2014年，在两款新车DS5 5LS与DS6助推下，DS全年销量快速上涨到2.67万辆。这段时期， DS品牌与捷豹路虎、沃尔沃一起，被看作豪华品牌中的潜力股。
2015年，长安PSA制定了5万辆的销售目标，但实际年销量仅2.74万台，虽然保持了增长，但与目标相去甚远。
2016年，在中国车市高歌猛进的大环境下，DS销量同比暴跌35%，年销仅1.61万辆，被讴歌和林肯碾压。
销量迟迟上不去，令长安PSA的生产制造成本和采购成本居高不下。年规划产能高达20万辆的工厂，近乎成为摆设。
数据显示，2017年6月，长安标致雪铁龙只生产了51辆新车，比5月增加5辆，产能利用率堪忧。这无疑让长安汽车与PSA集团对该合资公司的现状非常不满。
长安PSA高层因此也如走马灯一般换将。今年6月，原长安PSA副总裁沈明均升任长安PSA执行副总裁。
5年间，长安PSA总共经历3任总裁、3任总经理，在众多合资企业中实属罕见。高管频频动荡，对任何企业而言都不是好事。
由于标致雪铁龙集团复杂的股权关系，媒体曾曝出，法方在与长安合作项目上与中方争权夺利，甚至在DS快速发展阶段突击换掉营销副总裁，由此带来战略混乱，搅乱了军心。
与此同时，随着产品销售趋冷，经销商初期巨额投资可能难以收回，并面临长期亏损风险，让长安PSA渠道危机四伏。
即使不断给经销商“松绑”，并推出针对经销商的优惠政策，长安PSA和DS品牌经销网络衰退的趋势仍难以扭转。
落魄贵族还能奏响欢乐颂？
6月28日，DS推出“原价置换”活动，即只要旧车购买时的开票价在10万元内，行驶不超过三年且无重大事故，都可以在4S店以补差价的方式置换一台DS国产新车。
不仅如此，DS品牌也大手笔更换了代言人，将年近半百的法国女星苏菲·玛索换成了中国影视明星王凯，并植入连续剧《欢乐颂2》。
然而，热播剧已经放映一段时间，DS5月销量依然仅为496辆，同比去年大减六成。1～5月，DS总销量仅2630辆，同比去年的7692辆暴跌65%，令人担忧。
平心而论，DS产品设计有独特之处，配置也不输竞品，但产品线单薄、产品不接地气，加之其他高端品牌不断推陈出新，让DS的竞争力进一步下降。
按照长安PSA的计划，DS未来会进入新产品扩张期，从2018年起每年在中国市场投放一款新车型。
可是，DS国外没有足够新产品，又有多少新车可以引进国内？这成为DS复兴路上的定时炸弹。新车匮乏，关注度差，销量低迷，经销商还在苦苦支撑。
面对德系三强迅速下探，第二阵营的豪华品牌，如沃尔沃、雷克萨斯等新产品不断更迭，已经快滑出第三阵营的DS品牌，却招架乏力。
今年前6个月，中国乘用车市场销量仅保持微增。中国汽车流通协会公布数据显示，今年上半年中国经销商库存指数一直保持在警戒线之上。何况，业界对购置税优惠政策彻底退出后市场的走向，普遍表示悲观。
更重要的是，虽然长安标致雪铁龙是50：50的合资公司，但东风汽车入股法国PSA，并列为第一大股东，对长安PSA也会产生微妙影响。长安PSA很有可能成为长安手中啃不动、甩不掉的“鸡肋”。
因此，股东双方最新注入的36亿元，更像是长安汽车和PSA集团孤注一掷的最后一搏。一方面，今年在中国市场的糟糕表现让PSA集团的经营状况可能出现恶化，另一方面，并购了欧宝汽车的PSA集团，资金可能并不充裕。
情况会不会出现转机？或许，PSA正打算将其刚买下的欧宝，通过长安PSA渠道，重新引入中国？至少在中国，欧宝比DS拥有更深厚的群众基础。
今年以来，长安PSA动作频频，力图挽救处于困境的DS；股东双方36亿元的输血，更像是最后孤注一掷的豪赌。然而，当今的中国汽车市场已发生深刻变革，DS能赌赢未来吗？
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6月，法国标致雪铁龙（PSA）集团宣布与长安集团签署协议，加深双方的战略合作伙伴关系。根据该协议，双方计划在2017年内向长安标致雪铁龙（长安PSA）投入36亿元人民币，资金由双方平均承担。借此，双方希望挽救这个已被中国市场极度边缘化的“豪华”品牌。
6月28日，DS品牌迎来上市五周年纪念日，但全国仅有40余家4S店举办活动庆祝了这个生日。折射出曲高和寡的DS品牌入华五年，仍旧面对着窘境与迷茫。今年上半年，长安标致雪铁龙仅销售3133辆汽车，同比大跌64%。
对长安PSA而言，36亿资金可谓雪中送炭，但DS在中国市场究竟面对什么样的情况？长安PSA还有没有未来？
5年亏损，DS谷底在哪里？
实际上，5年前，刚刚进入中国的DS品牌也曾野心勃勃，希望在豪华车市场占据一席之地。可如今，由于内部动荡和外部环境巨变，DS却成为需要股东双方接济的“落魄贵族”。
长安汽车财报显示，2016年长安汽车净利润达102.8亿元。旗下包括长安自主、长安福特、长安马自达、长安铃木均实现盈利，但长安标致雪铁龙在去年车市恢复两位数增长的情况下，成为唯一继续亏损的板块。
2016年，长安PSA亏损高达8.15亿，2015年亏损为3.32亿元，2014年亏损1.61亿元，2013年亏损5000万。连续四年，长安汽车都把长安PSA造成的亏损，归咎于“公司处于运营初期，成本较高”。
通常情况下，随着国产化进程加速，中外股东通常能够止亏、收回投资成本，并开始盈利。然而，长安PSA的国产化进程和DS品牌市场表现却像“过山车”一样。
2011年，长安PSA成立；2013年，旗下首款车型DS5上市，三个月卖出4052辆。2014年，在两款新车DS5 5LS与DS6助推下，DS全年销量快速上涨到2.67万辆。这段时期， DS品牌与捷豹路虎、沃尔沃一起，被看作豪华品牌中的潜力股。
2015年，长安PSA制定了5万辆的销售目标，但实际年销量仅2.74万台，虽然保持了增长，但与目标相去甚远。
2016年，在中国车市高歌猛进的大环境下，DS销量同比暴跌35%，年销仅1.61万辆，被讴歌和林肯碾压。
销量迟迟上不去，令长安PSA的生产制造成本和采购成本居高不下。年规划产能高达20万辆的工厂，近乎成为摆设。
数据显示，2017年6月，长安标致雪铁龙只生产了51辆新车，比5月增加5辆，产能利用率堪忧。这无疑让长安汽车与PSA集团对该合资公司的现状非常不满。
长安PSA高层因此也如走马灯一般换将。今年6月，原长安PSA副总裁沈明均升任长安PSA执行副总裁。
5年间，长安PSA总共经历3任总裁、3任总经理，在众多合资企业中实属罕见。高管频频动荡，对任何企业而言都不是好事。
由于标致雪铁龙集团复杂的股权关系，媒体曾曝出，法方在与长安合作项目上与中方争权夺利，甚至在DS快速发展阶段突击换掉营销副总裁，由此带来战略混乱，搅乱了军心。
与此同时，随着产品销售趋冷，经销商初期巨额投资可能难以收回，并面临长期亏损风险，让长安PSA渠道危机四伏。
即使不断给经销商“松绑”，并推出针对经销商的优惠政策，长安PSA和DS品牌经销网络衰退的趋势仍难以扭转。
落魄贵族还能奏响欢乐颂？
6月28日，DS推出“原价置换”活动，即只要旧车购买时的开票价在10万元内，行驶不超过三年且无重大事故，都可以在4S店以补差价的方式置换一台DS国产新车。
不仅如此，DS品牌也大手笔更换了代言人，将年近半百的法国女星苏菲·玛索换成了中国影视明星王凯，并植入连续剧《欢乐颂2》。
然而，热播剧已经放映一段时间，DS5月销量依然仅为496辆，同比去年大减六成。1～5月，DS总销量仅2630辆，同比去年的7692辆暴跌65%，令人担忧。
平心而论，DS产品设计有独特之处，配置也不输竞品，但产品线单薄、产品不接地气，加之其他高端品牌不断推陈出新，让DS的竞争力进一步下降。
按照长安PSA的计划，DS未来会进入新产品扩张期，从2018年起每年在中国市场投放一款新车型。
可是，DS国外没有足够新产品，又有多少新车可以引进国内？这成为DS复兴路上的定时炸弹。新车匮乏，关注度差，销量低迷，经销商还在苦苦支撑。
面对德系三强迅速下探，第二阵营的豪华品牌，如沃尔沃、雷克萨斯等新产品不断更迭，已经快滑出第三阵营的DS品牌，却招架乏力。
今年前6个月，中国乘用车市场销量仅保持微增。中国汽车流通协会公布数据显示，今年上半年中国经销商库存指数一直保持在警戒线之上。何况，业界对购置税优惠政策彻底退出后市场的走向，普遍表示悲观。
更重要的是，虽然长安标致雪铁龙是50：50的合资公司，但东风汽车入股法国PSA，并列为第一大股东，对长安PSA也会产生微妙影响。长安PSA很有可能成为长安手中啃不动、甩不掉的“鸡肋”。
因此，股东双方最新注入的36亿元，更像是长安汽车和PSA集团孤注一掷的最后一搏。一方面，今年在中国市场的糟糕表现让PSA集团的经营状况可能出现恶化，另一方面，并购了欧宝汽车的PSA集团，资金可能并不充裕。
情况会不会出现转机？或许，PSA正打算将其刚买下的欧宝，通过长安PSA渠道，重新引入中国？至少在中国，欧宝比DS拥有更深厚的群众基础。
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