厂商重视程度空前，欲深度介入
二手车已成中国车市新亮点
陈楚
青年参考
（
2017年07月12日
21
版）
2016年，中国汽车市场被注入政策“兴奋剂”后，让世界为之艳羡，但今年上半年，被透支的新车消费几乎陷入停滞，使绝大多数汽车企业明里暗里陷入价格战。
耐人寻味的是，二手车市场却成为中国车市的新亮点。今年1～5月，中国二手车销量突破480万辆，增长超过20%，相比去年明显提速。
在此背景下，7月5日举行的“2017中国二手车大会”，除众多二手车商和热衷于二手车的多家电商，首次有超过50个汽车品牌（主机厂）、数十家经销商集团派出高层代表出席，这一数字是2016年的好几倍。
这显示出汽车厂商对二手车业务的重视，以及深度介入的预期。二手车市场的亮眼表现可以持续吗？汽车厂商为何如此重视二手车？它们的进入将给行业带来哪些改变？
“二手车爆发的基础已经具备”
“2016年我国政府出台了一系列政策，但2017年才是这些政策的落地之年。”中国汽车流通协会会长在接受《青年参考·汽车周刊》专访时谈到，在二手车流通领域，政策已经从国家层面有了新的突破。
去年的《政府工作报告》提出“要活跃二手车市场”；同年3月25日，国务院办公厅发出《关于促进二手车便利交易的若干意见》，业内称“国八条”，对二手车流通从8个方面进行了总体设计，对限迁等二手车流通发展遭遇的困难进行破除。
据中国汽车流通协会掌握的数据和其会员企业提供的信息显示，到今年6月中旬，中国已有13个省涉及135个城市，下发文件要求全面取消二手车迁入限制。随着国务院第4次督办打破限迁，限迁终将逐步破除，二手车市场俄活力将得到进一步释放。
沈进军认为，之所以说二手车市场即将进入快车道，是因为二手车市场爆发的三个先决条件均已具备。
首先是市场容量。据公安部统计，截至2017年一季度，中国汽车保有量达2.1亿辆；而二手车交易量2016年才首次突破千万辆，仅占总保有量的1/20。如果保有量析出率达到国际平均水平，中国二手车交易量将翻番。因此，二手车市场爆发的基础已经有了。
其次是政策环境改善。也就是前面提到的“国八条”。通过从税收、产权登记等维度移除二手车发展的障碍，政策环境正发生重大改变，法治化营商环境逐步形成。
第三是市场环境的改善。起初，二手车由于“一车一况”、“一车一价”的复杂性，造成信息不对称；另一方面，这个市场处于发展初级阶段，市场主体“小散弱”、经营资源碎片化、经营不规范等问题十分突出，导致消费者不信任。
不过，近几年，随着电商快速兴起，“鲶鱼效应”带动了行业信息、诚信保障、服务体系的建设。优信集团董事长兼 CEO 戴琨认为，优信通过参与到整个二手车交易环节，例如售前承诺，增加消费者在购车过程中的信心。
在各方努力下，中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易量可能达到2000万辆，比2016年翻番。而在未来二手车市场主体发生变化的背景下——拥有雄厚资本的汽车经销商和主机厂的介入——二手车市场将进一步发生深刻变化。
二手车业务被厂商空前重视
“截至2017年4月，奥迪通过置换销售新车超过53万辆，本品牌二手车已销售20万辆，奥迪认证二手车则超过了10万辆。”一汽-大众奥迪销售事业部二手车业务部金融和二手车经理刘鹏告诉《青年参考·汽车周刊》，车企对二手车的重视程度正快速提高。
2016 年，中国二手车交易量累计同比增长10.33%，达 1039.07 万辆。但相比发达国家，中国二手车与新车销量比为0.2～0.3:1 的水平，远不及发达国家2～3:1的水平。
随着驾驶员人数不断增长、二手车消费习惯逐渐养成，以及行业规范的完善成熟，中国二手车行业将迎来快速发展时期。这对新车市场放缓预期加剧下希望寻找新亮点的汽车厂商，具有比较大的吸引力。
作为最早引入中国国产的高档品牌，奥迪2004年就已经展开二手车业务。目前，奥迪有超过97%的经销商提供二手车服务，遍及全国193个城市的443家经销商，并有205个标准展厅。奥迪正将二手车提升到与产品和品牌服务具有同等重要的地位。
刘鹏认为，主机厂的介入有助于商家直接面对客户，同时杜绝中间环节，增强消费者的信任程度。在高档品牌领域，宝马等企业早已经与经销商一道开展二手车业务。
无独有偶，上汽通用二手车业务总监张庆也表示，这几年新车竞争已白热化，但二手车未来能够做大。他认为，从二手车车源的维度看，车源最终会掌控在4S店和厂家的手里。
除了像通用、丰田等已经有成百上千万用户的主流合资品牌之外，包括奇瑞等自主品牌，也已把二手车业务作为未来发展重点。
不过，沈进军认为，二手车市场未来发展的主导权，不在主机厂，而在汽车经销商。“现在，换购用户来4S店购车的比例，包括三、四线等城市已稳定达到20%以上，而二线以上地区普遍在30%，甚至更高水平。这意味着什么？新车销售换购和增购时代已经来临！”
广汇汽车二手车总经理田东告诉《青年参考·汽车周刊》，这将催生巨大的二手车市场空间，随之而来的就是5年之后的万亿级市场，万亿级市场里一定会诞生新的商机。
作为中国首家营收突破千亿的汽车经销商集团，2016年广汇汽车二手车业务全年代理交易9万辆，同比增长97.59%。值得注意的是，这占到了广汇汽车去年总销量的一成。
田东认为，经销商集团应该将客户从新车销售开始，变成一个完整循环。由客户使用周期，扩展到汽车生命周期，进而把它变成4S店可以不断重复、循环操作的战略性业务。“主机厂的返利是一点，但对经销商而言那只是一部分。现在，经销商也通过二手车让自身盈利。”
相比传统小作坊式的二手车商，主机厂无论在资金、车源，还是在品牌、服务和品质保障方面，都具有不可比拟的优势。
上海永达汽车集团副总裁卫东向《青年参考·汽车周刊》透露，目前该集团的置换率约为25%左右，二手车单车毛利5000元左右。因新车竞争激烈，致使销售利润减少，甚至部分品牌出现亏损，新车经销商正处在变革前夜。
汇通信诚总经理何昌进预测，中国二手车市场未来三四年的增长率一定会超过15%。广汇汽车有700多家4S店，其中高端品牌超过190家，如沃尔沃、奔驰、宝马、玛莎拉蒂等。今年上半年，这些高端品牌销售同比去年增长超20%，但常规合资品牌像丰田、福特、大众等和去年是持平的。
“中国消费者换车频率会越来越快，政策、消费习惯的改变等，都会驱动二手车业务快速发展。”值得注意的是，市场的二手车中，1～3年的车源已占到总交易量的比重超过20%。
这个微妙的变化也预示着二手车将成为中国车市的新亮点。参考国际平均水平和国人消费观念变化的速度，二手车市场有望在厂商深度介入下，得到快速发展。
2016年，中国汽车市场被注入政策“兴奋剂”后，让世界为之艳羡，但今年上半年，被透支的新车消费几乎陷入停滞，使绝大多数汽车企业明里暗里陷入价格战。
耐人寻味的是，二手车市场却成为中国车市的新亮点。今年1～5月，中国二手车销量突破480万辆，增长超过20%，相比去年明显提速。
在此背景下，7月5日举行的“2017中国二手车大会”，除众多二手车商和热衷于二手车的多家电商，首次有超过50个汽车品牌（主机厂）、数十家经销商集团派出高层代表出席，这一数字是2016年的好几倍。
这显示出汽车厂商对二手车业务的重视，以及深度介入的预期。二手车市场的亮眼表现可以持续吗？汽车厂商为何如此重视二手车？它们的进入将给行业带来哪些改变？
“二手车爆发的基础已经具备”
“2016年我国政府出台了一系列政策，但2017年才是这些政策的落地之年。”中国汽车流通协会会长在接受《青年参考·汽车周刊》专访时谈到，在二手车流通领域，政策已经从国家层面有了新的突破。
去年的《政府工作报告》提出“要活跃二手车市场”；同年3月25日，国务院办公厅发出《关于促进二手车便利交易的若干意见》，业内称“国八条”，对二手车流通从8个方面进行了总体设计，对限迁等二手车流通发展遭遇的困难进行破除。
据中国汽车流通协会掌握的数据和其会员企业提供的信息显示，到今年6月中旬，中国已有13个省涉及135个城市，下发文件要求全面取消二手车迁入限制。随着国务院第4次督办打破限迁，限迁终将逐步破除，二手车市场俄活力将得到进一步释放。
沈进军认为，之所以说二手车市场即将进入快车道，是因为二手车市场爆发的三个先决条件均已具备。
首先是市场容量。据公安部统计，截至2017年一季度，中国汽车保有量达2.1亿辆；而二手车交易量2016年才首次突破千万辆，仅占总保有量的1/20。如果保有量析出率达到国际平均水平，中国二手车交易量将翻番。因此，二手车市场爆发的基础已经有了。
其次是政策环境改善。也就是前面提到的“国八条”。通过从税收、产权登记等维度移除二手车发展的障碍，政策环境正发生重大改变，法治化营商环境逐步形成。
第三是市场环境的改善。起初，二手车由于“一车一况”、“一车一价”的复杂性，造成信息不对称；另一方面，这个市场处于发展初级阶段，市场主体“小散弱”、经营资源碎片化、经营不规范等问题十分突出，导致消费者不信任。
不过，近几年，随着电商快速兴起，“鲶鱼效应”带动了行业信息、诚信保障、服务体系的建设。优信集团董事长兼 CEO 戴琨认为，优信通过参与到整个二手车交易环节，例如售前承诺，增加消费者在购车过程中的信心。
在各方努力下，中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易量可能达到2000万辆，比2016年翻番。而在未来二手车市场主体发生变化的背景下——拥有雄厚资本的汽车经销商和主机厂的介入——二手车市场将进一步发生深刻变化。
二手车业务被厂商空前重视
“截至2017年4月，奥迪通过置换销售新车超过53万辆，本品牌二手车已销售20万辆，奥迪认证二手车则超过了10万辆。”一汽-大众奥迪销售事业部二手车业务部金融和二手车经理刘鹏告诉《青年参考·汽车周刊》，车企对二手车的重视程度正快速提高。
2016 年，中国二手车交易量累计同比增长10.33%，达 1039.07 万辆。但相比发达国家，中国二手车与新车销量比为0.2～0.3:1 的水平，远不及发达国家2～3:1的水平。
随着驾驶员人数不断增长、二手车消费习惯逐渐养成，以及行业规范的完善成熟，中国二手车行业将迎来快速发展时期。这对新车市场放缓预期加剧下希望寻找新亮点的汽车厂商，具有比较大的吸引力。
作为最早引入中国国产的高档品牌，奥迪2004年就已经展开二手车业务。目前，奥迪有超过97%的经销商提供二手车服务，遍及全国193个城市的443家经销商，并有205个标准展厅。奥迪正将二手车提升到与产品和品牌服务具有同等重要的地位。
刘鹏认为，主机厂的介入有助于商家直接面对客户，同时杜绝中间环节，增强消费者的信任程度。在高档品牌领域，宝马等企业早已经与经销商一道开展二手车业务。
无独有偶，上汽通用二手车业务总监张庆也表示，这几年新车竞争已白热化，但二手车未来能够做大。他认为，从二手车车源的维度看，车源最终会掌控在4S店和厂家的手里。
除了像通用、丰田等已经有成百上千万用户的主流合资品牌之外，包括奇瑞等自主品牌，也已把二手车业务作为未来发展重点。
不过，沈进军认为，二手车市场未来发展的主导权，不在主机厂，而在汽车经销商。“现在，换购用户来4S店购车的比例，包括三、四线等城市已稳定达到20%以上，而二线以上地区普遍在30%，甚至更高水平。这意味着什么？新车销售换购和增购时代已经来临！”
广汇汽车二手车总经理田东告诉《青年参考·汽车周刊》，这将催生巨大的二手车市场空间，随之而来的就是5年之后的万亿级市场，万亿级市场里一定会诞生新的商机。
作为中国首家营收突破千亿的汽车经销商集团，2016年广汇汽车二手车业务全年代理交易9万辆，同比增长97.59%。值得注意的是，这占到了广汇汽车去年总销量的一成。
田东认为，经销商集团应该将客户从新车销售开始，变成一个完整循环。由客户使用周期，扩展到汽车生命周期，进而把它变成4S店可以不断重复、循环操作的战略性业务。“主机厂的返利是一点，但对经销商而言那只是一部分。现在，经销商也通过二手车让自身盈利。”
相比传统小作坊式的二手车商，主机厂无论在资金、车源，还是在品牌、服务和品质保障方面，都具有不可比拟的优势。
上海永达汽车集团副总裁卫东向《青年参考·汽车周刊》透露，目前该集团的置换率约为25%左右，二手车单车毛利5000元左右。因新车竞争激烈，致使销售利润减少，甚至部分品牌出现亏损，新车经销商正处在变革前夜。
汇通信诚总经理何昌进预测，中国二手车市场未来三四年的增长率一定会超过15%。广汇汽车有700多家4S店，其中高端品牌超过190家，如沃尔沃、奔驰、宝马、玛莎拉蒂等。今年上半年，这些高端品牌销售同比去年增长超20%，但常规合资品牌像丰田、福特、大众等和去年是持平的。
“中国消费者换车频率会越来越快，政策、消费习惯的改变等，都会驱动二手车业务快速发展。”值得注意的是，市场的二手车中，1～3年的车源已占到总交易量的比重超过20%。
这个微妙的变化也预示着二手车将成为中国车市的新亮点。参考国际平均水平和国人消费观念变化的速度，二手车市场有望在厂商深度介入下，得到快速发展。
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