冠道240TURBO“不止于大”

    有人说，中国的城市都差不多，没什么特点。不过，在中国千千万万座城市中，至少有一座令来过的人都难以忘记，那就是重庆。独特的丘陵地貌造就了这座城市独一无二的立体感和层次感，更为它带来了无以伦比的夜景。

    广汽本田冠道（AVANCIER）240TURBO的试驾就别出心裁地选择在了夜晚的山城。当黑夜袭来，江岸两旁高低不一的大楼和远处的大桥慢慢亮起了星星点点的灯光，两岸的风景倒映在波光粼粼的江面上。望着远处不时闪烁的灯火，在嘉陵江大桥踩动油门，冠道240TURBO风驰电掣，一动一静之间，颇有些隽永意味的画面瞬间印在了记忆之中。

    尽管已经说过很多次，但冠道的最大特点之一——“大尺寸”还是不得不提。几乎所有人看到冠道第一眼的印象都是“大”，没有跟随7座车的潮流，任性的5座冠道却拥有超过4.8米的车长，也因此，其后排空间和行李箱的储物空间简直可以用“逆天”来形容。

    毫不夸张地说，冠道的后排几乎能容纳可供一个人躺平的后排膝部距离，个子稍矮的人坐进第二排，腿完全可以伸直。与此同时，全景天窗增加了后排的开扬感。而在静态展示的环节，冠道的后备箱毫不费力地装下了4个大号行李箱，全系车型的后排座椅更是支持4/6比例放倒，空间拓展性值得称道。

    除了一眼就可以看到的“大”，在试驾过程中，冠道在“小”细节之处更是带来了许多惊喜。关上车门发动引擎，座椅会自动前移，回到之前调整好的最佳驾驶位置；当停车熄火打开车门时，座椅又会自动后退，方便下车。在黑暗的夜晚驾车，具有呼吸灯的启动键可以令人在没有照明的情况下轻松找到。还有大容量的滑道式对开扶手箱，横开竖开随心所欲，内部的储物格更可左右滑动，十分方便。

    坐拥出众的设计和宽敞的空间，在竞争激烈的市场中，最先上市的冠道370 TURBO（2.0T）因售价一定程度上制约了受众群体的广度，广汽本田通过小排量车型来降低售价，抢占市场份额也就变得顺理成章。3月底的广本之夜上，搭载1.5T发动机的240 TURBO车型来势汹汹，将冠道的入门售价拉低至22万元。

    以庞大强壮的身躯享受国家购置税优惠，让人自然而然地产生了“小马拉大车”的质疑。对此，本田的回复是，在上世纪80年代在全球经典赛事F1中，迈凯伦－本田车队曾使用本田的1.5T发动机在 16个分站中获得了15个分站第一。

    除了荣誉，广本还用数字说话，燃烧效率高达38%的1.5L直喷VTEC TURBO发动机，配以CVT无级变速器，最大功率达到142kW/5600rpm，最大扭矩达到243Nm，更具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm）。

    常言道，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在重庆多弯，多陡坡的道路中，冠道240TURBO不仅经受住了考验，表现甚至可以用“惊艳”形容。发车时，稍微往油门给点力，就能明显感受到持续不断的动力输出，随着发动机转速提高，涡轮快速且悄无声息地介入。

    无论是城市道路中的正常行驶，还是高速路段的持续加速，冠道240TURBO给人的感觉都是异常从容，不会有突兀的动力爆发点，后续动力输出也绵长有力。值得一提的是，这款车的方向盘十分轻盈，令人在驾驶时几乎忘记它是一辆自重接近1.8吨的“大家伙”。

    事实上，在夜晚的道路试驾之前，对自己产品信心满满的广汽本田已经安排了一次百公里加速体验。在搭载两名成年男性的情况下，冠道240TURBO跑出了9.6秒的成绩，整个加速过程干脆利落，加速后段也不会给人以后继乏力的感觉。

    总体来说，冠道240TURBO是一台好坐又好开的车，完全能做到在城市道路中游刃有余。群众的眼睛是雪亮的，统计显示，240TURBO车型上市一个月后，冠道家族在4月的终端销量达到5142辆。自上市以来，冠道370TURBO与240TURBO累计销量接近2.2万辆。

    广汽本田说“有梦当燃”，所以对冠道给出了10万的年度目标销量。凭借高动力输出和超大空间这两项优秀特质，已经在售价上向紧凑型SUV靠拢的冠道240TURBO似乎正在让广本的梦想燃烧起来。