义务救助车祸伤者
印度老人30年救了92条命
本报特约撰稿 王溪
青年参考
（
2017年05月10日
06
版）
很多得到怀德救助的人写来感谢信，并一直与他保持联系。
在印度德里，国营医院急诊室的大多数医生护士认识苏拉杰·普拉卡什·怀德，这位现年66岁的前出租车司机被誉为“黄金一小时守护者”。过去30多年里，怀德出现在无数个车祸现场，义务救助伤者。
救人成了“第二职业”
“到今天，我救了92条命。”头发和胡子都已花白的苏拉杰·普拉卡什·怀德对英国广播公司（BBC）记者说。这位现年66岁的巴基斯坦裔老人有着“黄金一小时守护者”的称号。
印度法律委员会称，该国50%的交通事故遇难者如果能在车祸发生一小时内得到救治，就不会失去生命。怀德深知这60分钟的宝贵，在过去30多年里，只要自己生活的城市德里有车祸发生，他就会竭尽所能以最快速度赶往现场，将伤者送进医院。
怀德并非专业救援人员或警察，早前以开出租为生。回忆起第一次救人的场景，他说，那时自己还是30多岁的小伙子，“1986年在新德里，我刚从一辆大巴上下来，就看到路上躺着一名遭遇车祸受伤的男子。我赶紧拦下一辆嘟嘟车，将他送进附近的医院。事后我得知他叫阿尼尔”。因为这次出手相救，怀德收到了如今被誉为“德里最优秀警察”的马克斯韦尔·佩雷拉写来的表扬信。
从此以后，怀德将救助车祸伤者当成“第二职业”，他在这上面投入的精力和时间不比开出租的本职工作少，但救人完全是义务的。
“上世纪八九十年代，我开的是小型厢式货车。”怀德告诉《印度教徒报》，现在，为了快速到达事故现场，他改骑一辆小型两轮摩托。“我非常清楚黄金一小时意味着什么，很多原本伤势并不致命的人就是因为太久得不到救治，失血而死。到达现场后，我会立刻牵头展开救援，指挥人们报警、叫救护车。”他说，“如果救护车因堵车不能及时到达，我会拦下经过的嘟嘟车或汽车，把伤者送往医院。”
“我不会回头看得失，只会继续救人”
在怀德的手机里，存着很多自己救助的车祸幸存者的照片，即便十几年甚至几十年过去了，这些人依然和他保持着联系——怀德是他们的救命恩人，而他们的幸存和康复，被他视为最好的回报。
来自加拿大的萨蒂什和米娜·哈里会时不时地联系怀德，25年前，他们的5位家人乘坐的汽车在印度拉贾斯坦邦的阿杰梅尔地区与一辆军用卡车相撞。当时，怀德开了65公里的车，将5位伤势严重的军人和哈里的5位家人送往最近的部队医院。正是由于他的及时援救，哈里家有4位亲人活了下来。
苏雷什·沙玛一家也永远不会忘记怀德。沙玛在过马路时被一辆汽车撞倒，是这位老人将他送进了医院，并作为目击证人帮他从肇事司机那里讨要到了补偿款。
BBC称，怀德的善举不只是送伤者去医院，他还会将现场散落的物品收集起来，记录车牌号，帮助警方确定伤者身份，陪同伤者接受治疗直到家属赶到，甚至像上面提到的，作为重要的目击证人出席法院庭审，帮助车祸受害者获得赔偿。
“我会替伤者把掉落的私人物品收好，交给警察或值班医生，通常我会得到一张收条。”怀德对《印度教徒报》说，如今手机普及，让联系家属这件事变得容易多了，“我会在伤者的手机通讯录里寻找名叫‘家’的联系人，或者在通话记录里找到他联系的最后一个号码，打过去请对方通知他的家人。”
在怀德救助过的人中，有军人，也有外国人；有人给他打来了感谢电话或是寄来感谢信，也有人忘记了他的名字。对于这些，怀德都不太在意，“我不会回头看得失，只会继续救人，直到我死的那一天”。
用行动感染身边人
怀德的善举对印度社会意义重大。
由于法律缺失、执法不严、基础设施差、民众普遍抱有“事故不可避免”的错误认识等原因，印度一直是世界上致命车祸发生率最高的国家之一。据《印度时报》报道，去年该国道路交通事故死亡人数再创历史新高，接近15万人，相当于每天至少有410人在马路上丧生，而2015年是每天400人。
在恶性交通事故频发的同时，民众的态度发人深省。道路安全倡导组织“安全人生基金会”的调查显示，74%的印度受访者在目睹车祸后，不愿向伤者伸出援手，原因主要是害怕惹麻烦，不希望被警察反复讯问或长时间陪伤者待在医院里。
对此，怀德表示，虽然自己也有整晚不能回家、配合警方调查取证的经历，但从未因救助车祸伤者遭到警察的“纠缠骚扰”，还经常得到他们的赞扬和鼓励。“我清楚自己的权利，”怀德说，“任何非事故关系人将伤者送到医院后，都有权在不表明身份的情况下自由离开。”至于自己作为证人参与的七八次庭审，老人表示，“即使占用了一些私人时间，也是值得的”。
他认为，“安全人生基金会”的调查结果并不能说明民众的冷漠。“当被我拦下的嘟嘟车或汽车司机得知我会承担所有责任后，都愿意帮忙将伤者送往医院。”怀德补充道：“大多数人愿意出手相助，他们只是需要有人牵头。”
为了带动更多人参与车祸救援，怀德曾在自己的车上写上手机号码，号召人们在目击事故后给他打电话。德里当地的出租车和嘟嘟车司机们记下了怀德的电话，得知有事故时会第一时间通知他，或给他儿子的手机发现场照片。
怀德受到了当地政府和警方的多次表彰和嘉奖。高级警员布拉杰什·辛格对BBC表示：“我们十分赞赏怀德先生积极救助车祸伤者的勇气和无私精神。他的细致工作对警方抓获肇事逃逸嫌疑人大有助益。我们希望更多像他一样的好心人，加入抵制危险驾驶和帮助受害者的队伍。”
为了鼓励助人为乐的行为，去年5月，印度最高法院出台法律，保护“好心人”免受善行带来的各种“骚扰”。
怀德把“好心人法律”和各种表彰看得很淡，他的关注点一直都是如何更好地救助车祸伤者。如今，他的善举越来越“专业和人性化”了。在怀德的第一个“救援箱”里，有一块几米长的棕色布，这是他专门为在事故中受伤的女性准备的。
“不该让女士赤裸地躺在地上，流着血请求帮助。在她们脆弱无助、受伤昏迷时，我要用这块布盖住她们的身体。”
对那些袖手旁观甚至拍照晒图的人，怀德说：“警方应该惩处这些散布伤者照片的人，社会也应该强烈抨击这种麻木不仁的行为。”
在印度德里，国营医院急诊室的大多数医生护士认识苏拉杰·普拉卡什·怀德，这位现年66岁的前出租车司机被誉为“黄金一小时守护者”。过去30多年里，怀德出现在无数个车祸现场，义务救助伤者。
救人成了“第二职业”
“到今天，我救了92条命。”头发和胡子都已花白的苏拉杰·普拉卡什·怀德对英国广播公司（BBC）记者说。这位现年66岁的巴基斯坦裔老人有着“黄金一小时守护者”的称号。
印度法律委员会称，该国50%的交通事故遇难者如果能在车祸发生一小时内得到救治，就不会失去生命。怀德深知这60分钟的宝贵，在过去30多年里，只要自己生活的城市德里有车祸发生，他就会竭尽所能以最快速度赶往现场，将伤者送进医院。
怀德并非专业救援人员或警察，早前以开出租为生。回忆起第一次救人的场景，他说，那时自己还是30多岁的小伙子，“1986年在新德里，我刚从一辆大巴上下来，就看到路上躺着一名遭遇车祸受伤的男子。我赶紧拦下一辆嘟嘟车，将他送进附近的医院。事后我得知他叫阿尼尔”。因为这次出手相救，怀德收到了如今被誉为“德里最优秀警察”的马克斯韦尔·佩雷拉写来的表扬信。
从此以后，怀德将救助车祸伤者当成“第二职业”，他在这上面投入的精力和时间不比开出租的本职工作少，但救人完全是义务的。
“上世纪八九十年代，我开的是小型厢式货车。”怀德告诉《印度教徒报》，现在，为了快速到达事故现场，他改骑一辆小型两轮摩托。“我非常清楚黄金一小时意味着什么，很多原本伤势并不致命的人就是因为太久得不到救治，失血而死。到达现场后，我会立刻牵头展开救援，指挥人们报警、叫救护车。”他说，“如果救护车因堵车不能及时到达，我会拦下经过的嘟嘟车或汽车，把伤者送往医院。”
“我不会回头看得失，只会继续救人”
在怀德的手机里，存着很多自己救助的车祸幸存者的照片，即便十几年甚至几十年过去了，这些人依然和他保持着联系——怀德是他们的救命恩人，而他们的幸存和康复，被他视为最好的回报。
来自加拿大的萨蒂什和米娜·哈里会时不时地联系怀德，25年前，他们的5位家人乘坐的汽车在印度拉贾斯坦邦的阿杰梅尔地区与一辆军用卡车相撞。当时，怀德开了65公里的车，将5位伤势严重的军人和哈里的5位家人送往最近的部队医院。正是由于他的及时援救，哈里家有4位亲人活了下来。
苏雷什·沙玛一家也永远不会忘记怀德。沙玛在过马路时被一辆汽车撞倒，是这位老人将他送进了医院，并作为目击证人帮他从肇事司机那里讨要到了补偿款。
BBC称，怀德的善举不只是送伤者去医院，他还会将现场散落的物品收集起来，记录车牌号，帮助警方确定伤者身份，陪同伤者接受治疗直到家属赶到，甚至像上面提到的，作为重要的目击证人出席法院庭审，帮助车祸受害者获得赔偿。
“我会替伤者把掉落的私人物品收好，交给警察或值班医生，通常我会得到一张收条。”怀德对《印度教徒报》说，如今手机普及，让联系家属这件事变得容易多了，“我会在伤者的手机通讯录里寻找名叫‘家’的联系人，或者在通话记录里找到他联系的最后一个号码，打过去请对方通知他的家人。”
在怀德救助过的人中，有军人，也有外国人；有人给他打来了感谢电话或是寄来感谢信，也有人忘记了他的名字。对于这些，怀德都不太在意，“我不会回头看得失，只会继续救人，直到我死的那一天”。
用行动感染身边人
怀德的善举对印度社会意义重大。
由于法律缺失、执法不严、基础设施差、民众普遍抱有“事故不可避免”的错误认识等原因，印度一直是世界上致命车祸发生率最高的国家之一。据《印度时报》报道，去年该国道路交通事故死亡人数再创历史新高，接近15万人，相当于每天至少有410人在马路上丧生，而2015年是每天400人。
在恶性交通事故频发的同时，民众的态度发人深省。道路安全倡导组织“安全人生基金会”的调查显示，74%的印度受访者在目睹车祸后，不愿向伤者伸出援手，原因主要是害怕惹麻烦，不希望被警察反复讯问或长时间陪伤者待在医院里。
对此，怀德表示，虽然自己也有整晚不能回家、配合警方调查取证的经历，但从未因救助车祸伤者遭到警察的“纠缠骚扰”，还经常得到他们的赞扬和鼓励。“我清楚自己的权利，”怀德说，“任何非事故关系人将伤者送到医院后，都有权在不表明身份的情况下自由离开。”至于自己作为证人参与的七八次庭审，老人表示，“即使占用了一些私人时间，也是值得的”。
他认为，“安全人生基金会”的调查结果并不能说明民众的冷漠。“当被我拦下的嘟嘟车或汽车司机得知我会承担所有责任后，都愿意帮忙将伤者送往医院。”怀德补充道：“大多数人愿意出手相助，他们只是需要有人牵头。”
为了带动更多人参与车祸救援，怀德曾在自己的车上写上手机号码，号召人们在目击事故后给他打电话。德里当地的出租车和嘟嘟车司机们记下了怀德的电话，得知有事故时会第一时间通知他，或给他儿子的手机发现场照片。
怀德受到了当地政府和警方的多次表彰和嘉奖。高级警员布拉杰什·辛格对BBC表示：“我们十分赞赏怀德先生积极救助车祸伤者的勇气和无私精神。他的细致工作对警方抓获肇事逃逸嫌疑人大有助益。我们希望更多像他一样的好心人，加入抵制危险驾驶和帮助受害者的队伍。”
为了鼓励助人为乐的行为，去年5月，印度最高法院出台法律，保护“好心人”免受善行带来的各种“骚扰”。
怀德把“好心人法律”和各种表彰看得很淡，他的关注点一直都是如何更好地救助车祸伤者。如今，他的善举越来越“专业和人性化”了。在怀德的第一个“救援箱”里，有一块几米长的棕色布，这是他专门为在事故中受伤的女性准备的。
“不该让女士赤裸地躺在地上，流着血请求帮助。在她们脆弱无助、受伤昏迷时，我要用这块布盖住她们的身体。”
对那些袖手旁观甚至拍照晒图的人，怀德说：“警方应该惩处这些散布伤者照片的人，社会也应该强烈抨击这种麻木不仁的行为。”
上一版
缩小
全文复制
