同级最强 冠道240TURBO能不能“燃”
张昊天
青年参考
（
2017年04月12日
22
版）
都市天际线下的光影变幻、童话般的白羽飞扬、舞者们的曼妙身姿、加上“风潮大使”薛之谦的倾情献唱……3月29日，上海世博中心偌大的舞台，迎来了属于汽车界的第一场开春大派对——广汽本田品牌之夜。
不过，和广汽本田不断充实的产品阵容相比，这一切终归是陪衬。当晚，在继承超跑基因的讴歌旗舰SUV全新MDX，以及将时尚型格发扬光大的缤智1.8L CVT智享版登场之后，将全场气氛推向爆点的任务，落在了冠道240TURBO身上。
此次上市的冠道240TURBO推出4款搭载1.5T发动机和CVT变速器的车型，覆盖了22万～26.38万元的价格区间，让消费者与拥有一辆大型豪华SUV的梦想距离更近。
本田向来是一家擅长造梦和圆梦的企业，广汽本田今年品牌之夜的主题也被定义为“有梦当燃”，不仅对“让梦走得更远”进行锐化，而且也更符合品牌年轻化的方向。
“小马拉大车”的说法out了
广汽本田近两年来的销量增长，与SUV产品线的建立和完善密不可分。如果说缤智帮助广本搭上了中国SUV市场高速增长这班顺风车，那么，冠道的推出，意味着这家企业对全新细分市场展开进一步开拓与探索。在核心技术层面，冠道之于广本的价值，则在于其扮演了革新的先锋——这款车成功与否，是判断“锐·T动”系列动力总成前景的风向标。
本田以日系车企以往少见的积极性，在中国市场发力推动涡轮增压技术，存在政策层面的考量。但另一方面，这种本地化策略，并未让其“工程师文化”的号召力有所削弱。对涡轮增压发动机，广汽本田的态度是“既然做，就绝不敷衍”；为此，在冠道370TURBO上市小半年订单近3万台的基础上，冠道240TURBO又一次喊出了“同级最强动力”的口号。
一台车长四米八的大型SUV，却能享受国家购置税优惠，是否会让持币待购的客户产生“小马拉大车”之类的联想？尽管“本田粉”们多半会在第一时间拿出搭载1.5T引擎的迈凯伦赛车当年的辉煌战绩予以反驳，广汽本田还是选择了用实际性能表现而非情怀说话。
在冠道240TURBO身上，本田地球梦SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机再次展现威力，比2000～5000rpm释放243牛·米扭矩更惊人的，是其在国产乘用车历史上空前的142千瓦功率，相对其他1.5T发动机领先至少两成。
由此，冠道240TURBO将功重比维持在110马力/吨的水平，实际动力输出不仅领先昂科威1.5T和楼兰2.5L车型，和不少紧凑型SUV相比也不逊色。作为这台发动机的搭档，冠道240TURBO的CVT变速器同样以平顺高效著称，对百公里7.6升的油耗贡献不小。
此前，欧美车企主推的1.4T、1.5T发动机主要着眼于替代传统的2.0L自然吸气发动机，但到了广汽本田手里，SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机却实现了比肩甚至超越2.4L自吸引擎的性能，这一点，业已获得行业媒体进行的专业测试背书。
不难想见，因应政策环境和消费趋向变迁，“T”动力今后还会被应用到广汽本田的更多产品上；或许再过不了几年，消费者就可以买到1.5T的雅阁了。
“买发动机送车”这次不成立
老资格的本田拥趸中流传这样一句话——“买发动机送车”，大意是本田车的动力系统总是“黑科技”爆棚，把其他方面的产品力反衬得不那么突出。然而，对冠道而言，这个判断是不太适用的，原因在于，这辆车在空间、配置和做工用料方面，都达到了同级一流。
冠道370TURBO如此，240TURBO也没被广汽本田区别对待。简而言之，如果不开启机舱盖，外人是无法通过轮圈尺寸等外部细节轻易分辨出二者的；而在车内，除了电子换挡装置被机械式档杆取代，包括8吋全彩显示屏在内的众多卖点，也被冠道240TURBO全盘继承。
至于其他安全和舒适性装备，看过配置表的人会意识到一点有趣之处：冠道240TURBO的最低配车型，并不像之前一些人猜测的那样属于“样子货”，而是将定速巡航、三区空调、无钥匙进入/一键启动、前排电动座椅以及车身稳定系统等统统列入标配；如果消费者不是非常在意全景天窗和全皮座椅，“25万元落地买台大型SUV”是可以成立的。
但换个角度，要是据此认为冠道240TURBO的高配车型性价比不高，同样有失偏颇。毕竟，次顶配的豪华版比中配多了头部气帘、后视镜加热、倒车影像、盲点显示等，顶配的尊享版又追加了电动尾门、四门车窗一键升降、随速落锁、LED大灯、氛围灯等一系列实用功能。如果确有需求，分别多花8000元和1万元升级上述配置，并不能说就一定不划算。
“一日本田、终生本田”
240TURBO开卖后，冠道在售车型增加到了9款。谈到销量预期，广汽本田执行副总经理郑衡在接受媒体群访时给出了10万台的数字，足见厂方对其信心之强。
目前，广汽本田在小型车、中级车、中高级车、MPV和小型SUV等细分领域均有竞争力较强的产品；冠道全系投放后，填补了广本在20万～30万元SUV市场的空白，尤其是240TURBO车型，可以凭借在税费及性能上的越级优势，分享原本归属紧凑型SUV的蛋糕。
有了足够的产品力和合理的定价策略，接下去决定冠道实际市场表现的，就只剩下产能以及营销了。就后一方面而言，广汽本田旗下新车近年来的营销各具特色，如飞度的娱乐营销、缤智的艺术营销、奥德赛的品味营销；对于冠道，广本的基本思路是所谓尖端体验营销，即“贴近目标消费群体的生活方式，把‘与重要的人共享美好’的价值观传递出去”。
本田是一家有独特魅力的车企，日久天长，便有了“一日本田，终生本田”的说法。在中国，广汽本田在向百万产销进军的同时，也充分意识到过去20年来积累的500余万客户的价值，进而在今年的品牌之夜上提出了“成为能够陪伴顾客一辈子的品牌”的愿景。
企业要让老车主留下，就要为他们提供更高档、更优质的产品；正因此，从承接消费升级需求的角度来说，冠道作为广汽本田品牌的旗舰产品之一，担子之重不言而喻。
都市天际线下的光影变幻、童话般的白羽飞扬、舞者们的曼妙身姿、加上“风潮大使”薛之谦的倾情献唱……3月29日，上海世博中心偌大的舞台，迎来了属于汽车界的第一场开春大派对——广汽本田品牌之夜。
不过，和广汽本田不断充实的产品阵容相比，这一切终归是陪衬。当晚，在继承超跑基因的讴歌旗舰SUV全新MDX，以及将时尚型格发扬光大的缤智1.8L CVT智享版登场之后，将全场气氛推向爆点的任务，落在了冠道240TURBO身上。
此次上市的冠道240TURBO推出4款搭载1.5T发动机和CVT变速器的车型，覆盖了22万～26.38万元的价格区间，让消费者与拥有一辆大型豪华SUV的梦想距离更近。
本田向来是一家擅长造梦和圆梦的企业，广汽本田今年品牌之夜的主题也被定义为“有梦当燃”，不仅对“让梦走得更远”进行锐化，而且也更符合品牌年轻化的方向。
“小马拉大车”的说法out了
广汽本田近两年来的销量增长，与SUV产品线的建立和完善密不可分。如果说缤智帮助广本搭上了中国SUV市场高速增长这班顺风车，那么，冠道的推出，意味着这家企业对全新细分市场展开进一步开拓与探索。在核心技术层面，冠道之于广本的价值，则在于其扮演了革新的先锋——这款车成功与否，是判断“锐·T动”系列动力总成前景的风向标。
本田以日系车企以往少见的积极性，在中国市场发力推动涡轮增压技术，存在政策层面的考量。但另一方面，这种本地化策略，并未让其“工程师文化”的号召力有所削弱。对涡轮增压发动机，广汽本田的态度是“既然做，就绝不敷衍”；为此，在冠道370TURBO上市小半年订单近3万台的基础上，冠道240TURBO又一次喊出了“同级最强动力”的口号。
一台车长四米八的大型SUV，却能享受国家购置税优惠，是否会让持币待购的客户产生“小马拉大车”之类的联想？尽管“本田粉”们多半会在第一时间拿出搭载1.5T引擎的迈凯伦赛车当年的辉煌战绩予以反驳，广汽本田还是选择了用实际性能表现而非情怀说话。
在冠道240TURBO身上，本田地球梦SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机再次展现威力，比2000～5000rpm释放243牛·米扭矩更惊人的，是其在国产乘用车历史上空前的142千瓦功率，相对其他1.5T发动机领先至少两成。
由此，冠道240TURBO将功重比维持在110马力/吨的水平，实际动力输出不仅领先昂科威1.5T和楼兰2.5L车型，和不少紧凑型SUV相比也不逊色。作为这台发动机的搭档，冠道240TURBO的CVT变速器同样以平顺高效著称，对百公里7.6升的油耗贡献不小。
此前，欧美车企主推的1.4T、1.5T发动机主要着眼于替代传统的2.0L自然吸气发动机，但到了广汽本田手里，SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机却实现了比肩甚至超越2.4L自吸引擎的性能，这一点，业已获得行业媒体进行的专业测试背书。
不难想见，因应政策环境和消费趋向变迁，“T”动力今后还会被应用到广汽本田的更多产品上；或许再过不了几年，消费者就可以买到1.5T的雅阁了。
“买发动机送车”这次不成立
老资格的本田拥趸中流传这样一句话——“买发动机送车”，大意是本田车的动力系统总是“黑科技”爆棚，把其他方面的产品力反衬得不那么突出。然而，对冠道而言，这个判断是不太适用的，原因在于，这辆车在空间、配置和做工用料方面，都达到了同级一流。
冠道370TURBO如此，240TURBO也没被广汽本田区别对待。简而言之，如果不开启机舱盖，外人是无法通过轮圈尺寸等外部细节轻易分辨出二者的；而在车内，除了电子换挡装置被机械式档杆取代，包括8吋全彩显示屏在内的众多卖点，也被冠道240TURBO全盘继承。
至于其他安全和舒适性装备，看过配置表的人会意识到一点有趣之处：冠道240TURBO的最低配车型，并不像之前一些人猜测的那样属于“样子货”，而是将定速巡航、三区空调、无钥匙进入/一键启动、前排电动座椅以及车身稳定系统等统统列入标配；如果消费者不是非常在意全景天窗和全皮座椅，“25万元落地买台大型SUV”是可以成立的。
但换个角度，要是据此认为冠道240TURBO的高配车型性价比不高，同样有失偏颇。毕竟，次顶配的豪华版比中配多了头部气帘、后视镜加热、倒车影像、盲点显示等，顶配的尊享版又追加了电动尾门、四门车窗一键升降、随速落锁、LED大灯、氛围灯等一系列实用功能。如果确有需求，分别多花8000元和1万元升级上述配置，并不能说就一定不划算。
“一日本田、终生本田”
240TURBO开卖后，冠道在售车型增加到了9款。谈到销量预期，广汽本田执行副总经理郑衡在接受媒体群访时给出了10万台的数字，足见厂方对其信心之强。
目前，广汽本田在小型车、中级车、中高级车、MPV和小型SUV等细分领域均有竞争力较强的产品；冠道全系投放后，填补了广本在20万～30万元SUV市场的空白，尤其是240TURBO车型，可以凭借在税费及性能上的越级优势，分享原本归属紧凑型SUV的蛋糕。
有了足够的产品力和合理的定价策略，接下去决定冠道实际市场表现的，就只剩下产能以及营销了。就后一方面而言，广汽本田旗下新车近年来的营销各具特色，如飞度的娱乐营销、缤智的艺术营销、奥德赛的品味营销；对于冠道，广本的基本思路是所谓尖端体验营销，即“贴近目标消费群体的生活方式，把‘与重要的人共享美好’的价值观传递出去”。
本田是一家有独特魅力的车企，日久天长，便有了“一日本田，终生本田”的说法。在中国，广汽本田在向百万产销进军的同时，也充分意识到过去20年来积累的500余万客户的价值，进而在今年的品牌之夜上提出了“成为能够陪伴顾客一辈子的品牌”的愿景。
企业要让老车主留下，就要为他们提供更高档、更优质的产品；正因此，从承接消费升级需求的角度来说，冠道作为广汽本田品牌的旗舰产品之一，担子之重不言而喻。
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