全新宝马X1：在变化中后来居上

    衡量一款车值不值得买，最通俗的标尺是性价比，换成感性一些的说法，就是这辆车能在多大限度上满足消费者的期望。特别是对中产阶级而言，谁都希望自己的座驾空间宽敞、动力充沛、配置丰富、工艺精湛、功能多样，外加一个有含金量的品牌背书。

    由此便不难理解，在30万至40万元的豪华车市场，为什么有越来越多的人舍弃轿车，转而将SUV作为首选。另一方面，由于准入门槛较高，相比SUV市场的总体情况，豪华入门级SUV领域至今仍是一片蓝海——这句话背后的潜台词是：后来者也有居上的可能。

    回顾过去一年的市场，全新宝马X1算是后发制人的典型。统计数据显示，换代上市后仅7个月，这款产品就贡献了近6万台销量，成为宝马在中国市场的第三大支柱。

    当然，在中国这种新兴市场，卖得多并不必然等同于品质优秀；因为并不是所有人都懂得，产品好不好并不完全取决于品牌，也不能只看性能参数说话，而是应该通过实际体验以及同竞品对比才能下结论。不过，全新宝马X1没有让人失望；假扮了一星期的车主后，笔者可以放心地给出结论：这款车之所以火爆，完全是因为它的综合实力站上了同级制高点。

    人们都说，从这一代5系开始，宝马旗下的产品就在有意识地打磨自身的棱角，向更符合大众审美、更适合家用的方向改变。虽然有人担心这样做会削弱品牌个性，但实打实的销量增长证明了这种转变的正确性。

    全新宝马X1遵循了同样的思路，相比更像跨界旅行车的上一代车型，新车4565×1821×1624mm的“三围”造就了更匀称的车身比例，加上尺寸加大的格栅和经过修型的前后灯组，一系列扩张性的视觉元素带来了更高的外观识别度；当与奥迪Q3和奔驰GLA放在一起对比时，X1同样会给人以“更像SUV”的印象。

    与车辆造型密切相关的是乘坐空间，这是全新X1决定性的优势所在。尽管2780mm的轴距只比老款车型长了20mm，但由于驱动形式改变，新车的乘坐空间完全配得上“越级”的评价。试驾期间，有乘客告诉笔者，全新X1给人的宽敞感优于现款X3，在后排膝部空间这个关键指标上可以和老大哥X5较量一番。如果把对手设定为Q3和GLA，这场PK的结果就更无悬念。由此也能看出，如今的宝马对中国市场的理解达到了何等高度。

    至于消费者最关心的动力，如果担心全新X1的1.5T车型不够有劲，则大可不必。136马力和220牛·米的数据，之于这个规格的发动机不算亮眼，但经过技术团队的精心标定，全新X1 1.5T车型的动力表现，无论在强调动力响应速度的市区，还是在强调动力储备水平的高速路，都不会输给那些采用同类涡轮增压引擎或更大排量自吸引擎的SUV。

    真正令人在意的是这台发动机的平顺性。尽管宝马的工程团队在这方面花费了不少心血，本着实事求是的原则，笔者还是要承认，驾驶者可以通过体感分辨出全新X1搭载的发动机类型。只不过，进行这种分辨需要一个前提，即车速不超过每小时10公里；换句话讲，只要不是在极端拥堵的路况下，这台1.5T发动机并不会让人特别留意它的NVH表现。

    另外，得益于爱信6速手自一体变速器的稳定发挥，新车的燃油经济性较老款车型亦有提升。在北京最冷的季节，这辆全新宝马X1 sDrive18Li豪华型在一周内行驶了273公里（拥堵路段、城市快速路、高速各约1/3），耗油26.9升，综合油耗保持在百公里10L以内。

    记得2016年5月20日，在全新宝马X1上市发布会现场，宝马方面如此概括这款产品的意义：“满足了中国年轻一代客户对入门级豪华SUV井喷式的需求，重新定义了紧凑型豪华SUV细分市场，并具备比肩更高级别车型的实力。”如今看来，这句话并非冗谈。

    全新宝马X1上市之初，曾有人质疑它步子迈得太大以至于变得不那么“纯粹”，就此，这款产品以上市半年多以来的强势表现作为回应。以笔者之见，全新宝马X1取得的市场口碑可谓实至名归，因为对普通消费者来说，得体的外观、丰富的配置、不错的行驶品质、压倒性的空间外加够分量的品牌，就是一辆入门级豪华SUV应该具备的全部品质；说得直白些，除了少数孤芳自赏的键盘车神，有谁会跟这样一款全面均衡的产品过不去呢？