赢得市场份额，自主车企还需品牌向上

    不论吃瓜群众观感如何，这些年，一些中国自主品牌就在那里，以迅雷不及掩耳之势崛起。从吉利收购沃尔沃上演“蛇吞象”的神话，到比亚迪利润暴增八成成为新能源汽车市场领跑者，从传祺销量翻番、GS4供不应求，到自主品牌MPV连年统治细分市场销量前十榜单，众多自主品牌的表现可圈可点，汽车强国梦似乎正在它们身上一点一点地实现。

    然而，凡事都有正反面。细观数据，人们又会觉得自主品牌的前路漫长，汽车强国梦并非一朝一夕就能成真。目前，自主品牌车型仍集中于10万元级别及以下市场，绝大多数自主车企仍深陷低价走量的泥淖中难以自拔。统计显示，自主品牌是8万～10万级别车市的生力军，占比高达55.5%；而到了10万～13万级别，自主品牌占比仅33.9%。产品山寨化、品牌低端化等一系列问题，随着经济的发展和汽车消费的升级，越来越为用户所诟病。

    因此，打造品牌战略、助推品牌向上、积淀品牌文化，在自主品牌实现与合资品牌同台竞技，稳住并扩大市场份额的征途上显得尤为重要。

    上海交通大学汽车工程研究院的许敏教授曾将中国自主品牌造车历程分为三大阶段，并指出：现阶段的消费者不但对产品有感官品质的追求，也更加注重产品的性能品质。这对那些长期以来一味通过低价赢得市场的自主品牌来说，无疑敲响了警钟。如何在视觉、触觉、听觉、嗅觉等多方面提升产品品质，对现有的车型进行包装重塑，促进产品感官品质的升级，或将成为助推品牌向上的关键。可喜的是，已经有不少自主品牌车型意识到了这点，例如奇瑞、长安、长城和吉利等，其新一代产品在外观、内饰、可靠性等方面都有了长足进步。

    与此同时，自主品牌以市场为导向，适时推出自家的高端品牌和高端产品线，双管齐下，既能促使自身加快摆脱低端化的标签，又能为既有体系注入新鲜血液，获取更大溢价空间。在这方面，海外车企提供了大量成功的先例，如丰田通过雷克萨斯进军豪华车市场，日产推出高端品牌英菲尼迪，宝马倾力打造代表高性能的M系列。近段时间，一些自主品牌也祭出了类似策略，如吉利推出高端品牌LYNK&CO，又如传祺以“三8战略”牵引品牌向上。

    经典品牌背后总有深厚的文化，注重品牌文化的延续和传承，对品牌的发扬光大也会发挥不可替代的作用。一个反例是素有“金领结”之称的雪佛兰，其在美国的市场地位堪比福特，毫无疑问是通用汽车阵营的绝对主力，在中国却被贴上中低端合资品牌的标签，近年来业绩缩水。对此有分析认为，雪佛兰在华投放的车型与美国市场迥异，从而把历史文化积淀留在了美国，中国人对它的印象更多地是关于产品而非品牌文化，导致用户黏性减弱。前事不忘后事之师，在品牌文化的塑造上，雪佛兰的经验教训对自主品牌有重大借鉴意义。

    中国的汽车市场好比围城，惟有通过品牌向上，自主车企才能从重围中脱颖而出。