奥迪“牵手”上汽，且看一汽如何“撕”

    种了28年的大西瓜被人摘走了。这恐怕是奥迪和上汽“牵手”后，一汽最真实的感受。

    11月11日，上汽集团与奥迪签订框架协议，双方就合作成立一家新销售公司进行谈判，还包括授权生产奥迪旗下产品等事项。根据上汽发布的公告，上汽将通过上汽大众，引进奥迪品牌产品进行制造和销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等。

    这一爆炸性新闻，关联方绝不仅仅是奥迪、上汽和一汽，还包括宝马和奔驰等奥迪的竞争对手，对中国汽车市场特别是豪华车市场将产生深远影响。

    奥迪如何补偿一汽？

    即便在古代男权社会，男人要纳妾，也要征得正房的同意，更何况在现代商业社会。

    奥迪要牵手上汽，一汽是否同意呢？显然，后者“点头”是不可能的。那么，双方如何博弈，恐怕就是整个事件中最值得关注的问题。

    很快，14日下午，大众中国官网发布声明称，奥迪同时与一汽达成十年商业计划框架。“未来5年内，一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，其中包括续驶里程超过500公里的纯电动车型。到2025年，奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型，并通过e-tron车型实现6个最大细分市场的全覆盖。此外，奥迪和一汽还将于明年共同成立一家移动出行服务和数字化服务公司。

    “我们的e-tron攻势明示了未来的方向”，奥迪公司董事会主席鲁佩特·施泰德表示，“奥迪和一汽集团之间已密切互信合作了超过四分之一个世纪。在长期发展战略框架下，我们会继续扩大成功合作。”

    更多的产品和资源，是奥迪给予一汽的补偿。但一汽的担忧会因此得到化解吗？

    奥迪为何牵手上汽？

    一汽人看到奥迪和上汽的合作，总归是心不甘、情不愿的。

    “我们把奥迪当做亲儿子，视如己出，没想到他们竟然如此。”一位在一汽-大众奥迪工作了很多年的老员工说，听闻这个消息后，没有情绪是假的。但另一方面，自己为奥迪品牌付出那么多，也不希望人们因此说这个品牌不好，心情很矛盾。

    从1995年12月奥迪正式加入一汽-大众后，就与一汽、大众成立了60∶30∶10股比的合资公司（奥迪占10%股份）。经过20多年的发展，奥迪一直是国内豪华车市场的老大，每年从中国市场赚得盆满钵满，但是，除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外，奥迪在利润分配上只能得到10%，对更多利益的诉求使得奥迪一直在谋求股权上的改变。

    事实上，一汽、大众和奥迪三方此前已经就股权转让达成协议，一汽将转让9%的股权给奥迪，转让后，三方的股比将变成51：30：19。作为回报，大众将加速导入多款SUV车型。

    然而，由于大众遭遇了“排放门”事件，股权转让问题被暂时搁置。这恐怕是奥迪最终“劈腿”的直接原因。

    一汽奥迪现状如何？

    有观点认为，奥迪此举是因为对一汽-大众奥迪的发展现状不满，不看好一汽-大众奥迪的未来。就此，笔者持不同观点。

    从今年前三季度的销量看，奥迪继续稳居豪华车销量第一，在华销售超44万辆，同比增加6.2%；其中，9月共交付54499辆，同比增长2.6%。宝马前三季度在华销售37.9万辆；奔驰前三季度在华销量为34.5万辆。奥迪相对二者的优势依然明显。

    还有人说，车卖得多，但利润薄。这话不假，但除了奔驰，哪个品牌不是在降价的路上越走越远？而且，去年和今年可以说是奥迪最难的两年，竞品基本已实现产品更新换代，而奥迪从今年下半年开始，才进入新的产品周期。

    年初的业绩沟通会上，一汽-大众奥迪也正视销量增幅下滑和品牌锐化不足的问题，并提出将在年轻化、数字化和可持续发展的道路上持续发力。只是，这一切，还需要时间。

    豪华车市场将现更多变局？

    对奥迪来说，在华成立另一家合资公司，从短期来看对于销量肯定是能起到提升作用的。但同时，如何维持品牌价值的一致性，也是很大的考验。

    过去20多年里，奥迪在中国的成功始自其官车形象，这与一汽倾集团之力的支持是分不开的。之后，无论是年轻化还是数字化，一汽-大众都没有将奥迪品牌做low，甚至可以说，奥迪在中国比其在全球的品牌价值要高，其中同样有一汽方面的功劳。

    如今奥迪“一手托两家”，就容易出现“两个和尚没水喝”的局面，如何维护品牌形象，需要奥迪的智慧。另外，最近炒得沸沸扬扬的奥迪经销商的联名抗议，也不能忽视。毕竟，经销商才是一个品牌落地生根的执行者。不仅如此，奥迪的冲量也会刺激宝马和奔驰。特别是曾经口口声声坚持“一夫一妻制”的宝马，还能不能坚守到底，有待观察。