为什么要为奇瑞的连环追尾测试叫好？

    奇瑞的全球首次公开连环追尾碰撞测试已经过去一周了。关于此次碰撞的报道很多，支持者认为，奇瑞敢于进行此类非标碰撞测试，说明对自身产品的信心；质疑者认为，此次碰撞充其量只是一次营销，碰撞不激烈，车辆损失小。“前方换成满载的大货试试呢？”

    出现质疑的声音并不奇怪，甚至可以说在意料之内。对于任何新生事物来说，质疑都是前进和革新的动力。但质疑的声音，并不能抹灭这次测试的正面意义。

    让我们先来回顾一下现场情况：子弹车瑞虎7以50公里/时的速度，追尾目标车瑞虎7，目标车受到碰撞后，再以26.2公里/时的速度追尾一辆空载的栏板式货车。

    连环追尾是高速上最可怕的一种车祸，而且也是最常见的。每到节假日，我们总能听到有关报道，特别是雨雪天气，连环追尾的车辆有时达到几十辆，造成的伤亡人数也很多。然而，目前全球范围内，并没有追尾碰撞试验标准，更不用说连环追尾碰撞试验了。

    可以说，奇瑞有意识去做这样的碰撞试验，从态度和立场上就值得肯定。因为只有越来越多的企业加入非标碰撞测试，才能让汽车的安全性有质的飞跃。

    再看测试结果：目标车被子弹车碰撞后，其安全气囊没有打开，当其第二次正面碰撞到货车时，安全气囊正常点爆。此外，安全带、座椅、车身结构等没有明显的损伤，假人受损程度也很轻。

    “第一次碰撞后如果气囊打开，那么第二次追尾时气囊对乘员的安全保护就会失效。”现场工作人员表示，后方子弹车前保险杠轻度变形，吸能盒发生溃缩完成吸能，前舱内其它结构及前风挡几乎完好，气囊正常弹开。目标车前保险杠轻微变形，气囊正常弹开，车尾轻度变形，后舱结构变形微小。从以上结果来看，奇瑞比较好的完成了此次测试。

    外界质疑之一：碰撞的速度是不是太慢？在高速路上，假设以80公里每小时的速度行进，发现前方事故采取紧急制动，瞬间速度降到50公里每小时，应该是比较真实的状态。目标车被撞后的速度为26.2km/h，这个速度比普通的追尾测试要高。国内C-NCAP的测试速度为20km/h，比较严格的欧洲E-NCAP测试速度为24.45km/h。

    质疑之二：前方货车如果满载会是什么样？这确实是个很重要的问题。在实际道路上，货车被称之为“马路杀手”，特别是满载时，轿车无论是追尾它还是被其追尾，都难逃一劫，更不用说直接钻到货车下面的。这种情况，不要说奇瑞，就是沃尔沃、奔驰等豪华车也无济于事，恐怕只有坦克能够幸免。归根结底，汽车的安全都是相对的，绝对的安全不存在。

    质疑之三：为什么在奇瑞自己的实验室？这里有必要对奇瑞的碰撞实验室进行一下科普。早在2010年，奇瑞就建成了亚洲最大的试验技术中心，总投资达15亿元，并首试完成了美国标准两车30°角实车碰撞试验的“中国第一碰”。

    这些年来，尽管奇瑞在销量上表现并不完全尽如人意，但笔者一直对奇瑞的后续发展抱有信心。这种信心，就源于奇瑞对研发的巨大投入和持之以恒的精神。这种精神，决定了奇瑞即便走些弯路，也一定会回到正道。

    今年9月，奇瑞集团旗下奇瑞品牌销量为44612辆，同比增长48.1%，环比增长32.1%。其中，艾瑞泽5和瑞虎7等“战略2.0”的产品均处于供不应求的状态。产品品质大幅提升，带动产品力和品牌力的节节攀高，引领奇瑞进入“二次腾飞”阶段。