新品牌剑指大众，吉利的勇气何来？
本报记者 黄少华
青年参考
（
2016年10月26日
29
版）
从北京到瑞典哥德堡没有直达航班，无论到哪儿中转，最少都要16个小时；从东八区横跨到东一区，相隔6个小时的时差；再从哥德堡到柏林，虽然只要飞短短1个小时，却已从崇尚简约自然的北欧来到了严谨而工业气息浓厚的欧洲腹地。
这是吉利集团旗下主打中高端的全新品牌——LYNK & CO全球首发活动的行程。10月19日，在哥德堡欧洲汽车研发中心CEVT，吉利汽车集团CEO安聪慧揭开了LYNK & CO首款产品的真容；10月20日，在德国柏林，吉利正式发布LYNK & CO，以中国市场的主流合资品牌作为竞争对手。
“锁定合资品牌”有些含蓄，更直接的说法是——锁定大众品牌，或者说上汽大众。远赴德国进行发布活动，在大众的地盘上“叫阵”，吉利的勇气从何而来？
为什么打造L品牌？
所谓LYNK&CO，LYNK是互联的意思，也代表中西方融合；CO代表无限可能。这个名字，一方面表明这是个全球化的品牌，另一方面说明该品牌将在移动互联方面重点发力。
在此之前，也有不少中国自主品牌进军海外，但主要针对第三世界，而在欧美，中国品牌还是难觅踪迹。“我们要进入发达国家市场，一定要采用更高的技术标准和规格，要完全满足欧美的标准要求，单靠吉利的技术还是比较薄弱。所以我们以CMA模块架构为基础，用沃尔沃的技术标准要求，这对我们进入发达国家市场是非常有利的。”安聪慧告诉记者，L品牌的定位介于沃尔沃和吉利之间，针对的是主流合资品牌所在的细分市场。
在安聪慧看来，沃尔沃品牌面对的是占细分市场10%的豪华车市场，吉利品牌针对的是中低端细分市场，份额约占40%，中间还有将近一半的空白，需要LYNK & CO弥补。“当然这三个品牌肯定有交集，但大方向上，三个品牌细分市场定位不一样，根本上是不冲突的。”
事实上，目前吉利品牌的博瑞、博越等产品的主力价格区间已经达到12万～15万元，而且卖得不错。但如何继续向上突破，冲击20万元价位区间，对目前的自主品牌来说仍是很难完成的任务。毕竟，包括雅阁、凯美瑞等合资品牌中高级轿车已经下探至15万元价位区间，同一区间的还有CR-V、RAV4等SUV。
这种情况下，基于沃尔沃的技术和平台，打造全新品牌，成为自主品牌向上的途径。
竞品锁定德国大众
那么问题来了，吉利为什么要选择到柏林首发LYNK & CO品牌？
“我们是一个以欧洲商业模式发展的品牌，同时，我们的竞争对手就是德国汽车品牌，所以我们要在这里（发布）。”LYNK & CO高级副总裁魏思澜表示，L品牌代表年轻活力，柏林是德国最酷的城市，而我们的品牌中CO的另外含义也是“酷”。
这是有历史性意义的一刻。此前，从没有一个自主品牌，将首发仪式放到欧洲；也从来没有一个自主品牌，敢于将矛头指向全球销量最大、在中国有着巨大号召力的大众品牌。毋宁说，这是吉利自信的表现，更应该说是实力提升的表现。
“L品牌完全是欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售，充分地体现了我们在未来的技术竞争力，尤其是在互联网和新能源方面。”安聪慧表示，无论智能互联还是新能源技术，都是沃尔沃的强项。作为全新品牌，L品牌不仅有插电式混动车型，还将开发纯电动车。
可以说，有了沃尔沃的技术和品牌背书，LYNK & CO挑战大众似乎并不是“难以完成的任务”。
L品牌的“小目标”
“李书福董事长提了三个目标：一是打造全球制造商；二是做全行业最好的产品；三是要与众不同。”魏思澜进一步解释说，在这三个“小目标”的基础上，LYNK & CO做了几方面的创新，首先是做“在轮子上运转的智能手机”，在智能互联方面持续创新；第二，在网上扩展销售；第三，无缝对接销售和售后服务；第四，客户将不再愿意拥有，更想去体验，未来将以月租形式展开不一样的销售和体验；第五，终端销售领域全球价格统一；第六，推出十几款产品，给大家最明确的选择，第一款车叫LYNK & CO 01，以此类推，简单明了。
“吃瓜群众”都能看出，L品牌想要走苹果的路线。众所周知，在竞争激烈的手机市场，苹果凭借强大的研发优势和独特的营销、销售模式，一直引领时代的潮流。
这也就是为什么，在柏林的发布活动上，吉利把80%的时间花在了传播时尚、生活、品位等概念方面。因为，随着产品越来越趋同，品牌的价值就更加凸显。好的体验是提升品牌的捷径。这就是L品牌为什么要推网销、个性化定制和全球统一售价的原因。
据悉，到2020年，吉利集团的整体销售目标是200万辆。按照安聪慧的说法，“未来，LYNK & CO品牌的销量要占到吉利整体销量的30%～40%，甚至更多。”这意味着，从明年四季度正式上市算起，L品牌要在未来3年的时间内达到60万～80万辆的销量。
细细想来，这可不是个容易实现的“小目标”。
从北京到瑞典哥德堡没有直达航班，无论到哪儿中转，最少都要16个小时；从东八区横跨到东一区，相隔6个小时的时差；再从哥德堡到柏林，虽然只要飞短短1个小时，却已从崇尚简约自然的北欧来到了严谨而工业气息浓厚的欧洲腹地。
这是吉利集团旗下主打中高端的全新品牌——LYNK & CO全球首发活动的行程。10月19日，在哥德堡欧洲汽车研发中心CEVT，吉利汽车集团CEO安聪慧揭开了LYNK & CO首款产品的真容；10月20日，在德国柏林，吉利正式发布LYNK & CO，以中国市场的主流合资品牌作为竞争对手。
“锁定合资品牌”有些含蓄，更直接的说法是——锁定大众品牌，或者说上汽大众。远赴德国进行发布活动，在大众的地盘上“叫阵”，吉利的勇气从何而来？
为什么打造L品牌？
所谓LYNK&CO，LYNK是互联的意思，也代表中西方融合；CO代表无限可能。这个名字，一方面表明这是个全球化的品牌，另一方面说明该品牌将在移动互联方面重点发力。
在此之前，也有不少中国自主品牌进军海外，但主要针对第三世界，而在欧美，中国品牌还是难觅踪迹。“我们要进入发达国家市场，一定要采用更高的技术标准和规格，要完全满足欧美的标准要求，单靠吉利的技术还是比较薄弱。所以我们以CMA模块架构为基础，用沃尔沃的技术标准要求，这对我们进入发达国家市场是非常有利的。”安聪慧告诉记者，L品牌的定位介于沃尔沃和吉利之间，针对的是主流合资品牌所在的细分市场。
在安聪慧看来，沃尔沃品牌面对的是占细分市场10%的豪华车市场，吉利品牌针对的是中低端细分市场，份额约占40%，中间还有将近一半的空白，需要LYNK & CO弥补。“当然这三个品牌肯定有交集，但大方向上，三个品牌细分市场定位不一样，根本上是不冲突的。”
事实上，目前吉利品牌的博瑞、博越等产品的主力价格区间已经达到12万～15万元，而且卖得不错。但如何继续向上突破，冲击20万元价位区间，对目前的自主品牌来说仍是很难完成的任务。毕竟，包括雅阁、凯美瑞等合资品牌中高级轿车已经下探至15万元价位区间，同一区间的还有CR-V、RAV4等SUV。
这种情况下，基于沃尔沃的技术和平台，打造全新品牌，成为自主品牌向上的途径。
竞品锁定德国大众
那么问题来了，吉利为什么要选择到柏林首发LYNK & CO品牌？
“我们是一个以欧洲商业模式发展的品牌，同时，我们的竞争对手就是德国汽车品牌，所以我们要在这里（发布）。”LYNK & CO高级副总裁魏思澜表示，L品牌代表年轻活力，柏林是德国最酷的城市，而我们的品牌中CO的另外含义也是“酷”。
这是有历史性意义的一刻。此前，从没有一个自主品牌，将首发仪式放到欧洲；也从来没有一个自主品牌，敢于将矛头指向全球销量最大、在中国有着巨大号召力的大众品牌。毋宁说，这是吉利自信的表现，更应该说是实力提升的表现。
“L品牌完全是欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售，充分地体现了我们在未来的技术竞争力，尤其是在互联网和新能源方面。”安聪慧表示，无论智能互联还是新能源技术，都是沃尔沃的强项。作为全新品牌，L品牌不仅有插电式混动车型，还将开发纯电动车。
可以说，有了沃尔沃的技术和品牌背书，LYNK & CO挑战大众似乎并不是“难以完成的任务”。
L品牌的“小目标”
“李书福董事长提了三个目标：一是打造全球制造商；二是做全行业最好的产品；三是要与众不同。”魏思澜进一步解释说，在这三个“小目标”的基础上，LYNK & CO做了几方面的创新，首先是做“在轮子上运转的智能手机”，在智能互联方面持续创新；第二，在网上扩展销售；第三，无缝对接销售和售后服务；第四，客户将不再愿意拥有，更想去体验，未来将以月租形式展开不一样的销售和体验；第五，终端销售领域全球价格统一；第六，推出十几款产品，给大家最明确的选择，第一款车叫LYNK & CO 01，以此类推，简单明了。
“吃瓜群众”都能看出，L品牌想要走苹果的路线。众所周知，在竞争激烈的手机市场，苹果凭借强大的研发优势和独特的营销、销售模式，一直引领时代的潮流。
这也就是为什么，在柏林的发布活动上，吉利把80%的时间花在了传播时尚、生活、品位等概念方面。因为，随着产品越来越趋同，品牌的价值就更加凸显。好的体验是提升品牌的捷径。这就是L品牌为什么要推网销、个性化定制和全球统一售价的原因。
据悉，到2020年，吉利集团的整体销售目标是200万辆。按照安聪慧的说法，“未来，LYNK & CO品牌的销量要占到吉利整体销量的30%～40%，甚至更多。”这意味着，从明年四季度正式上市算起，L品牌要在未来3年的时间内达到60万～80万辆的销量。
细细想来，这可不是个容易实现的“小目标”。
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