为中国打造，蔚领能否激活旅行车蓝海
本报记者 张昊天
青年参考
（
2016年10月19日
29
版）
北京首都机场希尔顿酒店坐落于T3航站楼东南方，距繁忙的机场起降区不到5分钟车程。由于靠近飞机着陆航线，每当有披着鲜艳“衣装”的钢铁巨鸟不远万里前来，进而在一树之高呼啸而过，它们总可以牢牢抓住住客们的目光。
不过，10月13日午后的情形有些特别。尽管酒店内外依然人头攒动，其中还夹杂着不少手持“长枪短炮”的媒体记者，天空中的庞然大物却不再受关注，而是被地面上的一排新车抢了镜——这一幕的主角，便是刚刚揭晓中文名“蔚领”的一汽-大众C-TREK。
此前低调神秘的C-TREK以迅雷不及掩耳之势卸下面纱，之于一汽-大众来说，应了“猜得到开头，猜不到结尾”这句老话。2016年初，当这家常年稳居中国乘用车市场三甲的企业高调宣布将迎来产品大年的时候，几乎所有人都想到了全新宝来和全新迈腾，部分人想到了高尔夫·嘉旅，但很少有谁意识到，一汽-大众会在每个季度投放一款新车；而且，作为年度“新车攻势”收官之作的，竟然会是一款引领行业新风的、货真价实的旅行车。
旅行车，或者说“Wagon”，在中国历来是一个被车迷追捧，对普通人则略显陌生的概念。它发端于美国而繁盛于欧陆，与成熟的汽车文化、完善的交通路况以及多元化的生活方式等密不可分。
特别是在欧洲，如今平均每100台轿车中，大概有60台是旅行车；每到周末，从高速公路到乡间小径，随处可见不同型号的“瓦罐”（Wagon的谐音），它们宽大尾箱中装载的露营用品、滑雪板、自行车、运动装备乃至宠物，宣扬着各自的主人对生活品质的追求。正因为欧洲人如此热爱旅行车，从Polo到奔驰E级，大大小小的轿车无一例外会衍生出相应的旅行版车款；拿人们熟悉的迈腾来说，其旅行版销量可达三厢版的4倍多。
但到了中国，受根深蒂固的“三厢情结”以及近年来SUV的蓬勃发展影响，旅行车并没有它在欧亚大陆彼端风光。尽管包括别克、马自达、中华等品牌都尝试过投放此类车型，但从市场反馈看，旅行车的大空间、高操控性以及相对低廉的购置及使用成本，还是不足以吸引多数消费者为其买单。时至今日，国内在售的13款旅行车中有12款属于进口车，且价格大多在30万元以上；这就解释了，旅行车为何在过去这么长时间里一直叫好不叫座。
作为欧洲汽车文化的传播者，大众汽车对推动旅行车文化在中国的发展发挥了不小作用：早期的R36旅行版是德系车粉丝心中的“圣物”，后续投放的迈腾旅行车（后称蔚揽）和高尔夫旅行车也收获了极好的用户口碑。即便如此，大众还是迟迟没有推出国产旅行车；上汽大众此前曾推出形态近似的产品，但出于谨慎，还是将其归入了普通两厢车范畴。
由此观之，在尚欠成熟的中国汽车市场，旅行车的价值尚未得到充分发掘；通俗些说，这是一个风险和机遇并存的蓝海市场，需要被有前瞻能力的企业和足够亲民的产品“激活”。现在，一汽-大众推出C-TREK蔚领，再次品尝旅行车这只“螃蟹”，一方面是因为有强大的品牌力做背书，另一方面也是基于对潜在用户、特别是年轻用户消费需求转型升级的判断。
如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添（Martin Jahn）在新车命名仪式上所言，“随着人们生活方式多样化，旅行车市场正朝着跨界多元化的方向发展。”蔚领，作为大众汽车首款A级跨界旅行车，也是中国首款跨界旅行车，它的推出与这种趋势契合。
历史讲了很多，情怀也有了，至于旅行车能否在中国火一把，说到底还得看产品怎样。就第一印象而论，蔚领增加的后备箱空间并未让车尾显得臃肿，反而使车身侧面给人更修长的观感，颇有些向兄长蔚揽致敬的味道。
在此基础上，设计师又借助灵感取自盔甲的前格栅、底盘护板、车身包围件以及17寸轮毂等“跨界”元素，让整车显得更加硬朗及新潮。结合132mm的最小离地间隙看，蔚领克服野外路况的能力，未见得比城市SUV逊色很多。
就配置水平来说，在活动现场展示的高配车型，不出意外地搭载了自动空调、定速巡航、座椅加热等相当实用的装备；更不用说，蔚领还配有广受国内消费者喜爱的Alcantara镶拼座椅、全景天窗、车顶行李架等。当然，比起这些，新车589L的尾箱容积才是其旅行车本色的最佳体现；扩展到1507L后，更是能带来更大的装载量以及更广的想象空间。
动力方面，蔚领将配备1.6L与1.4T两款发动机，分别搭配5MT、6AT以及7速DSG变速器——依旧是大众品牌“熟悉的味道”。新车的动力总成与大众汽车在华的其他A级车通用，也从侧面释放出一个信号：蔚领的最终售价应该不会比同级别轿车贵出太多。
正面进攻旅行车市场的蔚领卖多少钱？作为留给外界的最后悬念，它将在不久后的11月3日水落石出。藉此，一汽-大众将迎来旗下第七个独立车型品牌，也是它时隔六年打造的首个全新品牌。
在一汽-大众的定义中，蔚领的核心竞争力不仅在于它是旅行车，更在于它是一款“Created for China”的旅行车，即从用户实际用车需求出发，集轿车的舒适性及操控性、旅行车的易载大空间及类SUV的通过性于一身，实现了日常代步与长途旅行兼顾。
“蔚领的推出，在满足用户需求的同时，也将给细分市场带来更多惊喜和机会。我们希望，它能够成为继轿车、SUV之后，国内跨界旅行车细分市场的开拓者和领军者。”一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠总结道。
鉴于中国汽车市场的现实，不可否认的是，未来相当长的一段时期内，旅行车仍将被贴上“小众”、“个性”等标签；但换个角度思考，这或许也意味着，率先向这片新蓝海出征的蔚领，存在为人们所关注、所期待的更多理由。
北京首都机场希尔顿酒店坐落于T3航站楼东南方，距繁忙的机场起降区不到5分钟车程。由于靠近飞机着陆航线，每当有披着鲜艳“衣装”的钢铁巨鸟不远万里前来，进而在一树之高呼啸而过，它们总可以牢牢抓住住客们的目光。
不过，10月13日午后的情形有些特别。尽管酒店内外依然人头攒动，其中还夹杂着不少手持“长枪短炮”的媒体记者，天空中的庞然大物却不再受关注，而是被地面上的一排新车抢了镜——这一幕的主角，便是刚刚揭晓中文名“蔚领”的一汽-大众C-TREK。
此前低调神秘的C-TREK以迅雷不及掩耳之势卸下面纱，之于一汽-大众来说，应了“猜得到开头，猜不到结尾”这句老话。2016年初，当这家常年稳居中国乘用车市场三甲的企业高调宣布将迎来产品大年的时候，几乎所有人都想到了全新宝来和全新迈腾，部分人想到了高尔夫·嘉旅，但很少有谁意识到，一汽-大众会在每个季度投放一款新车；而且，作为年度“新车攻势”收官之作的，竟然会是一款引领行业新风的、货真价实的旅行车。
旅行车，或者说“Wagon”，在中国历来是一个被车迷追捧，对普通人则略显陌生的概念。它发端于美国而繁盛于欧陆，与成熟的汽车文化、完善的交通路况以及多元化的生活方式等密不可分。
特别是在欧洲，如今平均每100台轿车中，大概有60台是旅行车；每到周末，从高速公路到乡间小径，随处可见不同型号的“瓦罐”（Wagon的谐音），它们宽大尾箱中装载的露营用品、滑雪板、自行车、运动装备乃至宠物，宣扬着各自的主人对生活品质的追求。正因为欧洲人如此热爱旅行车，从Polo到奔驰E级，大大小小的轿车无一例外会衍生出相应的旅行版车款；拿人们熟悉的迈腾来说，其旅行版销量可达三厢版的4倍多。
但到了中国，受根深蒂固的“三厢情结”以及近年来SUV的蓬勃发展影响，旅行车并没有它在欧亚大陆彼端风光。尽管包括别克、马自达、中华等品牌都尝试过投放此类车型，但从市场反馈看，旅行车的大空间、高操控性以及相对低廉的购置及使用成本，还是不足以吸引多数消费者为其买单。时至今日，国内在售的13款旅行车中有12款属于进口车，且价格大多在30万元以上；这就解释了，旅行车为何在过去这么长时间里一直叫好不叫座。
作为欧洲汽车文化的传播者，大众汽车对推动旅行车文化在中国的发展发挥了不小作用：早期的R36旅行版是德系车粉丝心中的“圣物”，后续投放的迈腾旅行车（后称蔚揽）和高尔夫旅行车也收获了极好的用户口碑。即便如此，大众还是迟迟没有推出国产旅行车；上汽大众此前曾推出形态近似的产品，但出于谨慎，还是将其归入了普通两厢车范畴。
由此观之，在尚欠成熟的中国汽车市场，旅行车的价值尚未得到充分发掘；通俗些说，这是一个风险和机遇并存的蓝海市场，需要被有前瞻能力的企业和足够亲民的产品“激活”。现在，一汽-大众推出C-TREK蔚领，再次品尝旅行车这只“螃蟹”，一方面是因为有强大的品牌力做背书，另一方面也是基于对潜在用户、特别是年轻用户消费需求转型升级的判断。
如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添（Martin Jahn）在新车命名仪式上所言，“随着人们生活方式多样化，旅行车市场正朝着跨界多元化的方向发展。”蔚领，作为大众汽车首款A级跨界旅行车，也是中国首款跨界旅行车，它的推出与这种趋势契合。
历史讲了很多，情怀也有了，至于旅行车能否在中国火一把，说到底还得看产品怎样。就第一印象而论，蔚领增加的后备箱空间并未让车尾显得臃肿，反而使车身侧面给人更修长的观感，颇有些向兄长蔚揽致敬的味道。
在此基础上，设计师又借助灵感取自盔甲的前格栅、底盘护板、车身包围件以及17寸轮毂等“跨界”元素，让整车显得更加硬朗及新潮。结合132mm的最小离地间隙看，蔚领克服野外路况的能力，未见得比城市SUV逊色很多。
就配置水平来说，在活动现场展示的高配车型，不出意外地搭载了自动空调、定速巡航、座椅加热等相当实用的装备；更不用说，蔚领还配有广受国内消费者喜爱的Alcantara镶拼座椅、全景天窗、车顶行李架等。当然，比起这些，新车589L的尾箱容积才是其旅行车本色的最佳体现；扩展到1507L后，更是能带来更大的装载量以及更广的想象空间。
动力方面，蔚领将配备1.6L与1.4T两款发动机，分别搭配5MT、6AT以及7速DSG变速器——依旧是大众品牌“熟悉的味道”。新车的动力总成与大众汽车在华的其他A级车通用，也从侧面释放出一个信号：蔚领的最终售价应该不会比同级别轿车贵出太多。
正面进攻旅行车市场的蔚领卖多少钱？作为留给外界的最后悬念，它将在不久后的11月3日水落石出。藉此，一汽-大众将迎来旗下第七个独立车型品牌，也是它时隔六年打造的首个全新品牌。
在一汽-大众的定义中，蔚领的核心竞争力不仅在于它是旅行车，更在于它是一款“Created for China”的旅行车，即从用户实际用车需求出发，集轿车的舒适性及操控性、旅行车的易载大空间及类SUV的通过性于一身，实现了日常代步与长途旅行兼顾。
“蔚领的推出，在满足用户需求的同时，也将给细分市场带来更多惊喜和机会。我们希望，它能够成为继轿车、SUV之后，国内跨界旅行车细分市场的开拓者和领军者。”一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠总结道。
鉴于中国汽车市场的现实，不可否认的是，未来相当长的一段时期内，旅行车仍将被贴上“小众”、“个性”等标签；但换个角度思考，这或许也意味着，率先向这片新蓝海出征的蔚领，存在为人们所关注、所期待的更多理由。
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