在肯尼亚读懂“中国名片”

    编者按：

    在刚刚过去的这个夏天，由不同专业的5名同学组成的清华大学研究生实践队伍，登上了前往非洲大陆的航班。他们此行的目的地，是9200余公里外的肯尼亚蒙巴萨-内罗毕铁路（以下简称“蒙内铁路”）。

    肯尼亚是中国“一带一路”战略在非洲的支点，是新丝路建设中获得中国资金援助最多的国家。2014年5月，李克强总理访问肯尼亚期间，中肯签署了关于蒙内铁路的合作协议。

    蒙内铁路联通了肯尼亚第一大港口城市蒙巴萨和首都内罗毕，规划全长2700公里，是肯尼亚百年来新建的第一条铁路，也是肯尼亚第一条全中国标准铁路。作为东非铁路网的咽喉，这条铁路的修建将使肯尼亚的GDP增长达到8%，成为非洲大陆上的经济脉搏。从蒙巴萨驶往首都内罗毕将从过去超过19小时缩短为4个小时。铁路的建设，将把中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验带入非洲。

    以国家战略为导向，为培养满足国际化需求的人才，清华大学与蒙内铁路的承建方——中国路桥工程公司携手，签订了共建研究生社会实践试点基地的合作协议。这也是清华大学的社会实践课程首次走出国门。参与实践的博士、硕士研究生们，要在完全陌生的环境中，与来自非洲大陆的工程师和管理人员一起，开展调研和工作。他们对肯尼亚的初体验是什么，会在工作中生出哪些感悟？本报特约参与此次实践的同学分享体会，以飨读者。

    长期受到英国殖民的影响，外来文化与土著文化碰撞、交融，造就了复杂的肯尼亚。

    内罗毕是这一切的缩影：靠左行驶的道路、完整的英式法律体系、理想化的西方礼仪范式，还有路边赤裸的红土、原始粗糙的陶器、模糊的行政规程、瞄准程序漏洞的律师，这一切在内罗毕共存。不断推进的全球化发展及当地文化和现代文明的冲突，使得肯尼亚的文化环境日益复杂，这也使得蒙内铁路的建设出现了各种困难。

    与蒙内铁路并行的，是殖民地时期由英国人建造的英制米轨建造的铁路，而中国正在建造的铁路标准为1.435米，这是肯尼亚历史上第一条这样宽度的铁路，而英制米轨只有1米。新建的这条标准铁路能大大提升当地交通的运力，解决物流的大问题。

    “就像这条米轨，100年前，英国人用武力获得制定世界规则的权力；现在，中国人正在用援助与和平，重建世界的秩序。”参与实践的清华水利系博士生吴韬说。他了解到，在立项之初，不少肯尼亚人对用蒙内铁路替代原有英轨表示不理解。中国企业用一系列“中国力量”打消了当地人的质疑：为了减少铁路对自然环境的破坏，路桥公司专门建起净高6.5米的桥梁式通道，让身高5米多的长颈鹿也能顺利通行；为了提升肯尼亚工人的生活质量，中国企业建立了一片区域引进当地小吃，使得在标段中工作的非洲工人能以低廉的价格获得方便的美食，“很多非洲工人把那片区域戏称为中肯友谊街”。

    “在中方一线技术人员的帮助下，越来越多的当地人能胜任高技术要求的工作，提高了职业技能，这是最好的中国名片！”参与实践的清华公共管理学院硕士生黄一鹤表示，工作让她收获了来自肯尼亚人的温暖。她收到过当地人赠予的漂亮的手工手链，享受过他们亲手烹饪的佳肴，和他们一起游戏，一起拍照。

    参与实践的同学们有一个共同心愿，就是中非友谊像这绵延的铁轨般一路向前。无论身处何方，转身向东都会有结实的肩膀；无论位居何处，挺起胸膛都是“中国名片”。

    作者舒波，清华大学汽车工程系硕士一年级研究生；陈哨，清华大学新闻系硕士三年级研究生。