辉昂：“辉腾继承者”能否突破品牌桎梏

    在上海外滩最繁华的路段，当一辆悬挂大众标识的汽车，与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级同台竞技，很多略懂汽车的人会想，它会不会是辉腾的改款？

    事实上，最高售价超过百万元的大众辉腾，每年在全球的销量仅四五千辆，其中超过一半的销量在中国。在变化的时局下，大众今年早些时候决定，将这款旗舰车型停产。

    这并不意味着大众放弃了高端市场。作为全球最大的汽车厂商之一，大众汽车一直致力于品牌的提升——辉腾之后，谁来承担起大众品牌向上的责任？

    于是，辉昂来了。

    与辉腾不同，辉昂一开始就是国产车，而且根据中国消费者的需求和喜好进行了设计。既然立志扎根中国，那么，作为C级车，中国消费者看重的到底是什么呢？

    首先是“大”。奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、捷豹XF等车型在国产后，纷纷选择加长可以证明这一点。基于奥迪A6L平台开发的辉昂，拥有在C级豪华轿车中最宽大的车身，5074mm的车长，1893mm的车宽，轴距更是达到3009mm，超过停产的辉腾。

    其次是做工要精致，能够凸显豪华感。这也是奔驰新E级此前被消费者热捧的重要原因。品牌力不如BBA旗下产品的辉昂，要想与这些车型竞争，必然要在做工上下功夫。

    辉昂的确将做工精致和高配置作为卖点。比如，车内采用选材上极其讲究的实木内饰，据说这些实木是树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干，结实耐用、纹理清晰，每块实木饰条都经过烘干、热压、注塑、封闭、抛光、清理等17道严苛工序。

    辉昂在座椅皮质的选择、后排空间和配置上也下了很多功夫。兼具加热、按摩与通风功能的后排座椅，采用NAPPA定制的巴伐利亚小牛皮，质感细腻，且拥有极强的支撑力，配合前后电动调节功能，让乘客能获得最佳的乘坐姿势。

    第三就是价格。辉昂的预售价为35.9万～67万元，与宝马5系和奥迪A6L的终端售价相差无几，可以说是直面ABB。不少人认为，大众车型卖到这个价格必须靠“信仰”。

    这样的定价策略，可以说在走量之外更多地考虑了提升品牌形象。其吸引的也是原本辉腾的潜在客户——有钱又低调，而且“懂车”，愿意为车本身的性能和配置买单的人。

    如今的豪华C级车市场可谓群雄争霸，除了奥迪A6L、宝马5系和奔驰新E级这三大巨头，雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6和捷豹XFL等，也虎视眈眈。

    可以说，在如今车市增长放缓的情况下，C级车不仅是品牌销量的有力保证，更是最能体现车企综合实力的领域之一。辉昂，任重道远。