志向远大的丰田，当前要做哪两件事？

    没有梦想的企业无法实现基业长青。那些纵横全球的跨国车企，更是无不拥有令各自的拥趸心驰神往乃至热泪盈眶的美好愿景。对丰田来说，其对未来汽车社会的预期则是建立在两个“零”上：其一是二氧化碳零排放，其二是交通事故零伤亡。

    两个言简意赅的目标背后，是这家全球第一大车企对新型能源技术、主动安全技术、汽车智能化乃至构建新型交通环境的探索。更值得注意的是，在这个人们越来越多地把“颠覆”挂在嘴边的年代，丰田对通向未来的具体路径的思索，却因为高度务实而别具一格。

    在丰田看来，汽车的进化不能靠拔苗助长，而是通过一项项新技术逐步将其推向深入。正如丰田中国执行副总经理董长征多次强调的那样，只要把该做的做好，相信一切都会水到渠成。眼下，丰田中国正在做的就有两件事——投放1.2T涡轮增压发动机，并推广Toyota Safety Sense智行安全套装。

    作为丰田在华投放的第二款同类型引擎，代号8NR的1.2T发动机的两大特色仍然是“油耗低”和“动力强”。特别是后一方面，相比将被其取代的1.6L自然吸气发动机，新型涡轮增压发动机不仅拥有31牛·米的扭矩优势，峰值扭矩到来时间也更早，动力响应十分积极。通过可变循环技术等新元素的导入，这台引擎的卖点可谓比竞品只多不少。

    然而问题在于，明明已经有了混动技术，丰田为何还要“玩”涡轮增压？面对无数类似的疑问，丰田方面人士的回答可以概括为“既要仰望星空，又要脚踏实地”。毕竟，丰田的油电混合动力技术虽然优秀，但在中国还是不得不面对相对低的市场接受度、有所不足的本地产能，乃至不那么友善的政策环境。相对而言，小排量涡轮增压引擎基本不存在这三方面的障碍，很适合装在卡罗拉这样的车型上实现快速走量，切实帮助企业降低成本。

    简而言之，丰田这台1.2T发动机，可以兼顾驾驶乐趣、经济性、后期成本、可靠性这四项存在矛盾的指标；作为传统动力技术的优化，其在降低碳排放上将有所作为。

    至于Toyota Safety Sense智行安全套装，实际上就是对预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、远光灯自动控制系统（AHB）和自适应巡航系统（ACC）四项主动安全技术的打包，已经借8月投放市场的RAV4荣放车型正式登陆中国市场。之所以在花样翻新的主动安全技术中选择这四项，是因为丰田认为在相关领域的改善最有助于降低事故发生率；根据该公司的模拟研究，如有预警提醒，近9成的驾驶员都能在事故前及时踩下刹车。

    尽管通往“零伤亡”的征途中还需要驾驶者与整体交通环境的配合，Toyota Safety Sense的投放还是显得很应景。之于车企，它为丰田旗下产品增加了卖点；之于消费者，它在令行车更安全的同时，也让人们得以在限定条件下体验到“自动驾驶”的便捷。回到几年前，类似的安全配置一度被视为高端车乃至豪华车的专利；而现在，用媒体同行的话说，既然视可靠性如生命的丰田都开始普及相应技术，作为潜在用户的老百姓自然可以放心“买买买”了。

    有趣的是，尽管这场针对上述两项技术的说明会议程紧凑，作为东道主的丰田中国还是安排了看似与汽车毫无关联的茶道教学。或许，它这样做的用意，就是让倾听者能够在这个浮躁的时代静下心来，细细品味丰田是如何积跬步以千里，向未来的两个“零”前进的。

    从这种意义上说，丰田希望展示的不仅是一台发动机和若干传感器，更有被其不断发扬光大的“年轮经营”这条金科玉律。