新亚吉铁路助中国加速拥抱非洲

    中国制造的列车行驶在非洲土地上，是中非合作新阶段的成果，也是大国实力的缩影。通过将资本、技术乃至制度因素引入非洲，中国试图为后者提供一条现代化的新路。

    10月5日，新亚吉铁路正式通车，兼任“一带一路”建设工作领导小组办公室主任的中国国家发改委主任徐绍史，以中国国家主席特使身份出席通车仪式。官方报道称，这条铁路连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴与吉布提港，全长752.7公里，是非洲第一条中国标准跨国电气化铁路，从设计、施工到运营，全都采用中国模式。

    新华社记者拍摄的系列照片颇具符号意义：和谐1型HXD1B火车头，喷涂上埃塞俄比亚铁路公司的涂装；一位非洲当地司机站在火车头台阶上，有老一辈人熟悉的、体现中非友谊的火车司机合影；中国老“高姐”训练新入行“高姐”礼仪的常用动作，变成了中国“高姐”训练亚吉铁路服务员的动作；火车票是中国过去常见的红票……

    对习惯了时速300公里高铁的中国人来说，时速120公里的新亚吉铁路不是那么有冲击力。不过，中国制造的列车行驶在非洲土地上，成为大国实力的缩影。

    铁路高效建设的背后是中国雄心勃勃的非洲战略。在2015年12月的中非合作论坛上，中国宣布提供数百亿美元、支持中非“十大合作计划”。这标志着中国升级了始自上世纪60年代的中非友谊战略，全方位走进非洲。

    半年之后，中国通信业首先行动，宣布在非洲实施“八纵八横”工程，投身非洲电信基础设施建设。项目总投资超过1000亿元人民币，光缆设计里程约15万公里，涉及非洲48个国家，途经82个大型城市。

    除了中字头的国企和银行，中国的公私混合、私营部门在非洲也日益活跃。中兴、华为、四达时代等企业经过多年耕耘，在非洲站稳脚跟。某个刚刚在北京组建的初创公司，计划在非洲开发一套“完全由中国自主研发”的卫星，为当地用户提供广播和电视。

    中国在非洲的战略，有点像中国改革开放的2.0版。中国越来越自信地认为，西方按照自身模式开出的“民主政治先行”的药方，并不能带领非洲摆脱贫困与战争。中国自近代以来的社会背景，以及30多年的改革开放经验，和非洲历史、社会背景及极度不均衡的发展现状有一定的契合。

    从中国官方报道看，“师傅”这个词出现在新亚吉铁路通车的新闻中，代表着“传、帮、带”这一文化随着铁路的通车输出到非洲。人口众多的非洲如何在西方输入的现代化失败后走出一条新路，中国想为之提供借鉴。

    笔者担忧的一点是，西方总是从自身经验出发，看待中国在非洲的角色。若中国不以西方人熟悉的方法加强沟通交流，指责可能增多；与之相关的是，少数人说风凉话、挑拨导致非洲内部“排中”力量抬头，或者地区冲突等因素，都会影响中国在非洲的战略。随着中非交流的深入，长期生活在中国的非洲人，如何在中国这个不大具有接纳移民传统的国家中找到自身的认同感，无疑是一个更高级的课题。

    （作者是法国社会科学高等研究院社会学博士，独立研究机构“中欧城市学会”召集人。）

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