油耗动力兼顾，新雅阁锐混动鱼和熊掌都要
本报记者 黄少华
青年参考
（
2016年10月13日
29
版）
混合动力技术领域长期是丰田一家独大，特别是去年，丰田在华全线实行双擎战略之后，让更多消费者对于不插电的混合动力技术有了更深的认知。
在这样的市场背景下，广汽本田在9月28日推出第一款国产化混动车型——新雅阁SPORT HYBRID（锐混动），可谓恰逢其时。作为广汽本田最高端旗舰产品，新雅阁锐混动承担着“颠覆者”的重任，各项指标剑指同级别全球最高性能。
广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦在接受记者专访时称：“新雅阁锐混动所搭载的i-MMD是目前市场上最高效的节能混动技术，它在环保节能的同时，兼顾了运动驾乘乐趣，与其他混动车型相比有更好的动力表现。”
不仅节油效果更好，还要动力更强，这是新雅阁锐混动的“小目标”。当然，这个“小目标”背后，还蕴藏着“大野心”。
本田i-MMD的黑科技
说到混动系统，就不得不提大家所熟知的丰田THS（Toyota hybrid system）。从普锐斯开始，丰田混动车型在全球畅销近千万辆。行星齿轮专利构建的技术壁垒，长期以来一直把其他企业挡在了非插电式混合动力的大门之外。
那么，本田的“混动大法”又是如何实现的？首先我们来研究一下新雅阁锐混动搭载的i-MMD（智能多模式驱动）混动系统——由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组合而成。
有别于丰田THS以发动机为主的驱动系统，i-MMD系统以电机为主，发动机为辅。针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费。
在这样的技术背景下，主打运动卖点的新雅阁锐混动，系统综合最大输出功率达到158kW，是同级别同排量的功率之最，甚至超越了目前市场上部分排量更高的混合动力车型。同时，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km，刷新了同级别同排量混合动力车型的油耗记录。
锐混动配备的是高密度锂离子电池，与整车具有同等的耐久性，即使是在市场所预测的最苛刻的环境下使用，消费者在正常使用期内也不需要更换电池。为此，广汽本田为新雅阁锐混动车型设定了整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，打消了消费者的后顾之忧。
节油性能好、动力强劲、可靠性高，这是新雅阁锐混动搭载的i-MMD系统的三大优势。
醉翁之意不在凯美瑞？
事实上，在新雅阁锐混动上市之前，网上就有很多与凯美瑞双擎的对比文章，这两款车型，被认为是最直接的竞品。
公布价格时，广汽本田副总经理袁小华并不讳言定价策略：“参考了同类竞品，考虑消费者的心理预期，雅阁锐混动作为混动市场的后来者，必须在性能和价格上都具有优势。”
也就是说，锐混动定价对标凯美瑞双擎，3个版本的市场指导价分别为：锐酷版23.98万元、锐领版25.98万元和锐尊版27.98万元。这个价格低于外界的预期，被认为是广汽本田的“诚意之作”。
广汽本田执行副总经理郑衡表示，在国家政策引导之下，经过这么多年的市场培育，以及在消费者环保意识提升等诸多因素影响之下，混动已渐成气候，新雅阁锐混动的推出恰逢其时。对于新雅阁锐混动的销售，广本寄予厚望——年销售目标过万辆。
然而，混合动力市场似乎并不如广本所预期的那么乐观。凯美瑞双擎2015年全年销售量仅6800辆，今年1至8月的总量仅为3800辆，平均每月不足500辆。
对此，郑衡表示并不担心。因为新雅阁锐混动的真正竞品并不仅仅是凯美瑞双擎，还计划抢夺ABB等入门级豪华车的市场份额。为此，除了i-MMD双电机混动系统，新雅阁锐混动还汇集了Honda FUNTEC“黑科技”，包括采用SBW电子换挡、搭载Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等多项最新科技和智能配置。
此外，新雅阁锐混动还配备了等离子空气净化器、前排加热通风座椅（带记忆功能）、后排USB双充电接口、后排侧窗帘及后风挡电动遮阳帘等舒适性配置，这些在一些入门级豪华车上都没有装配。
新雅阁混动整车国产只是广汽本田的第一步，郑衡表示，混合动力系统国产势在必行，广汽本田将以混合动力作为新的技术推动引擎。未来，广本还将持续导入更多Honda、Acura品牌混动车型国产化，且不局限于高端系列。据透露，讴歌混动国产化也已提上日程。
业内人士认为，尽管缺乏国家政策的倾斜，没有真金白银的实惠补贴，然而，随着丰田、本田将越来越多的混合动力车型导入国内，而且价格越来越平民化，节油和动力性能兼具的混合动力车型必将受到越来越多消费者的追捧，成为现阶段最现实的节能减排方案。
混合动力技术领域长期是丰田一家独大，特别是去年，丰田在华全线实行双擎战略之后，让更多消费者对于不插电的混合动力技术有了更深的认知。
在这样的市场背景下，广汽本田在9月28日推出第一款国产化混动车型——新雅阁SPORT HYBRID（锐混动），可谓恰逢其时。作为广汽本田最高端旗舰产品，新雅阁锐混动承担着“颠覆者”的重任，各项指标剑指同级别全球最高性能。
广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦在接受记者专访时称：“新雅阁锐混动所搭载的i-MMD是目前市场上最高效的节能混动技术，它在环保节能的同时，兼顾了运动驾乘乐趣，与其他混动车型相比有更好的动力表现。”
不仅节油效果更好，还要动力更强，这是新雅阁锐混动的“小目标”。当然，这个“小目标”背后，还蕴藏着“大野心”。
本田i-MMD的黑科技
说到混动系统，就不得不提大家所熟知的丰田THS（Toyota hybrid system）。从普锐斯开始，丰田混动车型在全球畅销近千万辆。行星齿轮专利构建的技术壁垒，长期以来一直把其他企业挡在了非插电式混合动力的大门之外。
那么，本田的“混动大法”又是如何实现的？首先我们来研究一下新雅阁锐混动搭载的i-MMD（智能多模式驱动）混动系统——由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组合而成。
有别于丰田THS以发动机为主的驱动系统，i-MMD系统以电机为主，发动机为辅。针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费。
在这样的技术背景下，主打运动卖点的新雅阁锐混动，系统综合最大输出功率达到158kW，是同级别同排量的功率之最，甚至超越了目前市场上部分排量更高的混合动力车型。同时，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km，刷新了同级别同排量混合动力车型的油耗记录。
锐混动配备的是高密度锂离子电池，与整车具有同等的耐久性，即使是在市场所预测的最苛刻的环境下使用，消费者在正常使用期内也不需要更换电池。为此，广汽本田为新雅阁锐混动车型设定了整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，打消了消费者的后顾之忧。
节油性能好、动力强劲、可靠性高，这是新雅阁锐混动搭载的i-MMD系统的三大优势。
醉翁之意不在凯美瑞？
事实上，在新雅阁锐混动上市之前，网上就有很多与凯美瑞双擎的对比文章，这两款车型，被认为是最直接的竞品。
公布价格时，广汽本田副总经理袁小华并不讳言定价策略：“参考了同类竞品，考虑消费者的心理预期，雅阁锐混动作为混动市场的后来者，必须在性能和价格上都具有优势。”
也就是说，锐混动定价对标凯美瑞双擎，3个版本的市场指导价分别为：锐酷版23.98万元、锐领版25.98万元和锐尊版27.98万元。这个价格低于外界的预期，被认为是广汽本田的“诚意之作”。
广汽本田执行副总经理郑衡表示，在国家政策引导之下，经过这么多年的市场培育，以及在消费者环保意识提升等诸多因素影响之下，混动已渐成气候，新雅阁锐混动的推出恰逢其时。对于新雅阁锐混动的销售，广本寄予厚望——年销售目标过万辆。
然而，混合动力市场似乎并不如广本所预期的那么乐观。凯美瑞双擎2015年全年销售量仅6800辆，今年1至8月的总量仅为3800辆，平均每月不足500辆。
对此，郑衡表示并不担心。因为新雅阁锐混动的真正竞品并不仅仅是凯美瑞双擎，还计划抢夺ABB等入门级豪华车的市场份额。为此，除了i-MMD双电机混动系统，新雅阁锐混动还汇集了Honda FUNTEC“黑科技”，包括采用SBW电子换挡、搭载Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等多项最新科技和智能配置。
此外，新雅阁锐混动还配备了等离子空气净化器、前排加热通风座椅（带记忆功能）、后排USB双充电接口、后排侧窗帘及后风挡电动遮阳帘等舒适性配置，这些在一些入门级豪华车上都没有装配。
新雅阁混动整车国产只是广汽本田的第一步，郑衡表示，混合动力系统国产势在必行，广汽本田将以混合动力作为新的技术推动引擎。未来，广本还将持续导入更多Honda、Acura品牌混动车型国产化，且不局限于高端系列。据透露，讴歌混动国产化也已提上日程。
业内人士认为，尽管缺乏国家政策的倾斜，没有真金白银的实惠补贴，然而，随着丰田、本田将越来越多的混合动力车型导入国内，而且价格越来越平民化，节油和动力性能兼具的混合动力车型必将受到越来越多消费者的追捧，成为现阶段最现实的节能减排方案。
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