再成利润冠军，丰田为何生财有道

    世界汽车业三强大众、丰田、通用上半年的成绩单已经出炉，2016年前6个月，大众汽车以512万辆的销量超越了销量为499万辆的丰田，继续稳坐销量老大宝座。

    但另一方面，尽管在销量上屈居第二，丰田依然是世界上最赚钱的车企。

    由于受年初的日本地震、工厂爆炸等影响，丰田的产能和出口量一度下跌，第二季度营收和利润也有所下滑，但是，其半年净利润还是高达51.1亿美元，差不多是大众的3倍。

    TPS管理模式是内因

    对丰田汽车而言，汇率变动等只是其销量和利润双丰收的外因，它之所以能持续多年成为全球最赚钱的汽车制造商，拥有骄人业绩，关键还在于独特的丰田生产方式(ToyotaProductionSystem，下称“TPS”)。TPS如同擎天柱，牢牢撑起了Toyota的王国。

    熟悉汽车行业的人知道，日系车企的一大特色在于，它们习惯自建零部件体系，让供应商与主机厂共同成长，这种方式可以较好地控制成本，获得更多利润。作为日系车企的佼佼者，丰田自然精于此道，建立并控股了爱信、电装等一系列顶尖的零部件企业。

    丰田并非完全不外购零部件，但比起其他品牌一味要求供应商降价，丰田会自己派专家到供应商那里，进行调查和研究，帮助供应商在保证产品质量的情况下降低成本，由此将“精益生产”理念传递到供应链上游，从源头开始有效控制成本，实现供应商和主机厂共赢。

    产品定位和布局合理

    除了臻于化境的成本控制能力，丰田自身产品的定位和布局也十分缜密。早在2013年，丰田就公布了“新全球架构”战略（TNGA），以B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中型车）三大平台为基础，预计到2018年打造10款战略车型，雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4等都囊括其中，未来，这三个平台产量将占总产量半数以上。

    由此可以看出，丰田的战略是尽量对已有的车型加以改善。相比中国一些自主品牌不断研发新车型，却忽视对老款产品的传承和改进，丰田的着眼点在于“温故而知新”，为老品牌、老车型不断注入新技术，在约束成本的同时持续提升产品品质，化爆款为经典。

    “车到山前必有路，有路必有丰田车”，是丰田汽车深入人心的产品形象。俗话说“他山之石，可以攻玉”，丰田成熟的管理生产模式，确实值得众多后发汽车品牌借鉴和学习。丰田能够成为汽车行业的翘楚，并非一朝一夕之功，凭借的还是多年来的积累与提升。这种追求尽善尽美，在传承传统的同时不断改善的心态，其实是最值得中国自主品牌学习的地方；愿意花时间打磨细节，而不是沉溺于短期利益，才是一家企业能够长期稳定发展的内因。

    把营销资源花在刀刃上

    对车企来说，虽然不是所有营销活动都能直接转化为销量，但借助热点事件进行宣传，对塑造企业形象，赢得更多曝光度是非常有效果的。就此而言，以丰田为代表的日系企业虽在营销方面投入的资源不及欧美同行，但其在潜移默化地影响消费者观念方面做得并不差。

    体育营销就是丰田发力的一大重点。2015年，丰田支付了近8.35亿美元的费用，与国际奥委会达成协议，成为奥运会的顶级赞助商，有效期到2024年。由此，丰田也成为第一家成为奥运会顶级赞助商的汽车厂商。

    今年里约奥运会上，丰田也没有放过露脸的好机会。例如，在中国，一汽丰田的旗舰车型皇冠与中国国家击剑队达成了合作。击剑运动历史悠久，在1896年首届奥运会时就被列为比赛项目。根据一汽丰田的说法，击剑运动具有绅士风度，是竞技与礼仪的完美结合，这与新皇冠所倡导的优雅、进取的生活方式非常契合。

    对奥运会等大型赛事提供持续支持，可见丰田的战略眼光十分长远，把有限的营销资源都放在了刀刃上，希望最少的花费实现最大的宣传效果。据悉，4年后的东京奥运会上，丰田将重点推介包括氢燃料电池车在内的各种新技术，届时，主场作战的它一定会大放异彩。