广汽本田“逆袭”背后的洪荒之力

    卖车是学问，更是艺术。在中国经济延续“新常态”的局面下，日系车的市场表现却如同坐上了火箭。中汽协数据显示，2016年上半年，日系车在华销量为170万辆，占乘用车销售总量的15.40%，仅次于德系车216万辆的销量和19.53%的市场占有率，即便是在被视为传统淡季的7月，仍旧保持了18.07%的市占率，28.99万辆的销量。整体销量走高的同时，日系车内部也完成了一轮洗牌——被戏称为“千年老三”的本田，重新夺回销量冠军宝座。

    2016年上半年，本田在华完成了53.5万辆的销售业绩，同比增长14%。其中，广汽本田销量为28.8万辆，东风本田销量为24.7万辆，一如既往地强势。对刚刚度过18岁生日的广汽本田来说，今日这番局面，更是其在产品、技术、服务领域苦心经营的成果。广汽本田是经历了怎样的自我重塑，方才拥有了赖以“逆袭”的洪荒之力？这值得仔细品味一番。

    将时钟拨回2013年，即便日系车企在华业绩因为内外因素暂时遇挫，广汽本田还是按计划开始布局“二次腾飞”战略，为强势回归做铺垫。具体到产品层面，这场反击战从雅阁开始——众所周知，雅阁一直以来都是广本的“明星车型”，很大程度上，雅阁就代表着广本，成败可说是在此一举。在双方股东的厚望下，广本推出了搭载“地球梦科技”的第九代雅阁，成功打响第一枪，之后，为适应市场需求和落实本地化战略，又投放了专为中国市场开发的凌派，以及内外焕然一新的全新一代奥德赛，从那之后，广本便逐步重回正轨。

    此外，无论市场环境如何变化，广汽本田始终坚持有质量的增长，以小投入、大产出的滚动发展方式来谋求产能的提升以及成本的压缩。不仅如此，广本管理团队还巧辟蹊径，充分发挥日系车“两小一大”（即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大）的优势，通过打造良好的消费者口碑巩固市场基盘。

    在竞争渐趋白热化的中国车市，不断推陈出新是车企成为常青树的锦囊妙计。前些年日系车销量低迷时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，“目前销量下滑的日系车企大多是因为现有车型老旧，缺乏能刺激销量的新车型的缘故”。

    就此，广本的对策是坚持主力车型垂直换代，除了雅阁和奥德赛，近3年来，飞度和锋范也实现了全面革新，从A0级、A级、B级到MPV，广汽本田的整条产品线改头换面。不仅如此，直喷发动机、主动安全系统、智能互联技术的应用，也颠覆了人们对日系车的成见。

    今年上半年的销量中，广汽本田轿车销量达18.25万辆，占比67.6%，其中雅阁和飞度贡献最大，分别为5.21万辆和5.51万辆，月销均接近万辆。与此同时，定位于小型SUV的缤智表现抢眼，1～6月共销售了7.54万辆，同比增长了43.83%，月均销售达1.25万辆——与此前多年依靠SUV抢占市场的东风本田相比，广汽本田的产品结构更为均衡多样。

    要想漂亮地赢得球赛，光靠前锋的进攻和中锋的突防是难成气候的，还需要守门员在后方不遗余力地防守。有人说，车企的销售服务团队便相当于绿茵场上的守门员。

    冰冻三尺非一日之寒，广本销售服务团队的打造亦非一日之功。从成立之初导入4S模式到之后升级为“八位一体”，再扩展至“十位一体”，目前，广本的“多位一体”服务项目已经覆盖二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域，愈来愈能满足消费者的个性化需求。

    2016年，广汽本田的年度销售目标约为62万辆，为此，广本在今年三四季度准备了诸多“后招”，包括首款中大型SUV冠道和混动版雅阁两款新车，以及与之同步导入的VTEC TURBO 涡轮增压发动机和i-MMD油电混合动力技术。正如其企业品牌标语从“感世界而动”到“让梦走得更远”那样，广汽本田新的梦想不止于“回归”，还将百尺竿头更进一步。