中国汽车出口遇冷，提升产品力是根本

    当大众、通用、丰田等跨国车企在中国车市风生水起之时，奇瑞、江淮、力帆等国产车也走出国门，在海外汽车市场开疆扩土，摇身一变，成为了外国友人眼中的“进口车”。

    中国汽车出口始于上世纪90年代之前。进入千禧年后，中国汽车出口发展迅猛，仅十年时间销量就突破百万大关。但近几年，受世界市场总体经济形势走低及部分出口目的国政局动荡、当地政策制约等因素影响，出口市场持续低迷，今年上半年，中国汽车出口较上年同期下降约19%，是中国汽车出口继2012年达到100万辆高峰后，连续第4年销量下滑。

    今年上半年，俄罗斯的经济寒流冷却了当地车市，中国自主品牌在这个它们最为倚重的市场纷纷遭遇销量下滑。据悉，奇瑞瑞虎5上半年在俄共计出售1093辆，同比下跌14.7%，吉利上半年销量也同比下滑逾越五成，力帆上半年销量仅1310辆。与此同时，在俄罗斯车市打拼多年的自主品牌长城和江淮今年1月销量为0，一汽从榜单上消失，其中，曾是市场主力的长城，销量更是从2013年起就一跌再跌，去年跌至3181辆，同比下滑78.8%。

    再将目光聚焦至正在举行奥运会的巴西，火热的赛事依旧难掩巴西车市的颓势，而中国车企在这样的大境况下，处境同样堪忧。在海外市场小有成就的力帆，今年上半年在巴西仅售车1842辆，而在巴西建立了海外最大工厂的奇瑞，90%的产能闲置，年产区区5000辆，仍然难以被市场消耗，上半年累计销量仅1133辆。今年前7个月巴西销量榜前21位的汽车品牌中，仅力帆上榜，排在垫底位置，总销量2102辆，奇瑞和江淮连榜单都未能登上。

    相较在俄罗斯和巴西市场的惨淡，自主品牌在中东和非洲市场的拓荒略有成效。数据显示，2015年，国内车企出口排名前5位的市场依次为伊朗、越南、委内瑞拉、智利、埃及。

    不过，我们应清楚地认识到，这样一点点成绩的背后，更多的是因为中东和非洲市场竞争烈度相对较小、中国出口汽车价格低廉，而非与中国自主品牌的产品质量和品牌价值有关。全国乘用车联席会秘书长崔东树曾指出，“从总体上看，自主品牌汽车出口以中低档产品为主，具有质量相对较低、高科技含量较低、附加值较低的‘三低’特征。目前，不断上涨的人工成本让许多国内车企叫苦不迭，更进一步削弱了中国产品的竞争力。”

    将目光投向竞争更为激烈、要求更为严苛的欧美，就更能感受到中国自主品牌竞争力的缺乏以及产品力的不足，这也将会成为制约中国自主品牌海外开拓的一大重要因素。在欧美市场高标准的准入资格面前，入围的中国的自主品牌可谓凤毛麟角，传祺热销的明星产品GS4算得上一个；如果算上合资车，返销美国的上汽通用昂科威也在其列。它们都是凭借着过硬的品质和口碑才占得一席之地，相比之下，大多数中国车企只能作壁上观。

    纵观自主品牌汽车在海外的生存状况，结合对其优势和劣势的反思可知，自主品牌要想深耕海外，改变以价格求存的策略，提升产品力和品牌形象显得尤为重要，也迫在眉睫。