回击“PPT造车论”
互联网企业掀起新造车运动
实习生 刀镓鑫
青年参考
（
2016年08月17日
31
版）
尽管业界对“什么是互联网造车”还没有达成共识，风风火火的新一波造车运动已经在历史潮流中滚滚向前。刚刚过去的8月10日，似乎是个“宜动土”的好日子，因为，乐视汽车和车和家都在这一天宣布造车项目落地建厂。
当天，乐视国内首家年产40万辆生态汽车的工厂落地浙江德清；车和家年产30万辆的智能汽车制造基地，也在江苏常州武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。
之前，有不少人怀疑，互联网公司造车是否只是个噱头？是不是只停留在PPT造车阶段？然而，这两家互联网公司宣布建厂的消息，让围观群众们看到了希望——哪怕有噱头的成分，哪怕是为了金融市场上的考量，但任何尝试和突破都值得尊敬。
虽然走的是不同的路，但无论乐视、车和家乃至动手更早的万向，走的都是自建生产线的重资产路线：一是因为现有生产线与其规划中的产品不匹配，二是因为改造生产线费用高昂。自建工厂，既可以为自己产品的品控把关，也可以为未来的代工工厂管理积累经验。
贾跃亭的生态圈
乐视宣布进军电动车领域之初，就有不少人质疑：互联网公司造车？不切实际！而今，随着乐视超级汽车工厂落脚浙江省湖州市德清县莫干山高新技术开发区，乐视超级汽车终于开始从虚幻的概念走向现实。
据介绍，乐视试图打造的是一个集智能互联电动汽车制造、生态展示和观光体验于一体的生态体验园，将把它当作旅游商业项目来运作。第一阶段规划用地约4300亩，年整车产量为40万辆，该超级汽车工厂包含了四大工艺，具备三电系统的生产能力。
LeEco联合创始人刘弘表示：“在外界看来，乐视投资了很多不相关领域，但在乐视看来，把它们当做一个版块运营，是因为它们拥有共同的‘中枢神经系统’，也就是底层全部通过云平台和大数据平台组成，现在乐视的融资，每个版块都有自身的计划，是独立运营的。”
在乐视超级汽车的版图上，其CEO贾跃亭将莫干山项目定位为原点。它也是国内首条自主知识产权的高端D级车生产线；全球第一家互联网生态工厂；全球首个汽车生态小镇；全球第一家UP2U模式的工厂，用户可以参与到汽车制造全流程中，也可以根据自己的喜好来订制新车，从外观喷涂的颜色到内饰的配色，再到智能系统开机动画，都可以自由选择。
根据规划，未来的生态小镇通勤将全部使用电动车辆，并利用网约车以及分时租赁方式实现100%的汽车社会化，所有汽车都将使用互联网技术实现自动驾驶。此外，LeEco还将把乐视在音乐、体育、影视等方面的内容资源注入生态小镇。
李想的“理想”
车和家貌似和乐视心有灵犀，二者不仅在同一天建厂，而且都选择了江浙地区。
车和家的智能汽车制造基地坐落在常州武进，整体投资50亿元，设计年产能为30万辆。涵盖四大工艺以及相关配套设施，工厂将分为一期和二期，预计一期项目将在2017年年底前竣工，率先投产SEV（Smart Electric Vehicle），这是一种小型电动车，用于满足1至2人的短途出行，年产20万辆。正在研发的另一款7座SUV将来也会在这里投产。车和家还将在常州建设一座动力电池工厂，每天可以处理20万颗18650电芯，规模为国内最大。
车和家的SEV将摆脱对充电桩的依赖，电池可以拆下来带回家充电，重量将比一般电动两轮车的电池还要轻。相对依赖专用充电设施的传统新能源车，这无疑是一片“桃花源”。
车和家CEO李想，于2015年6月辞去汽车之家总裁职务，全身心投入造车，并长期关注电动机、电池、车联网、自动驾驶等技术的发展。他认为，进入电动车领域的两大条件已经成熟：一是电池能量密度达到了产品要求，二是国内的铝供应链体系逐步成熟。
车和家的产品起初计划使用全铝结构，目的是为了降低车重，增加续航里程以及降低电池成本。经过反复验证后，需要减重的部分依然使用全铝，容易发生碰撞的部位则改为强度以及性价比更高的混合材料。其中部分原因在于，铝存在不易加工的特性，如坚持使用全铝结构，将会使车和家的产品在售后方面很难进行维修。
厚积薄发的万向
与高调的乐视以及车和家相比，万向十分低调。两年前，做汽车配件供应商起家的万向集团收购了“失败的特斯拉”——菲斯克（Fisker），并改名为卡玛（Karma）。除此之外，万向也收购了美国A123电池系统公司。之后，卡玛何时国产成了公众瞩目的话题。
日前，万向公司网站发布“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书”，透露了卡玛国产项目的最新进展。
从申请中来看，该项目选址于浙江省杭州市的萧山经济开发区，投资为25亿元人民币。从区位上来看，万向旗下的A123电池公司以及其他配套项目都位于萧山经济开发区，利于总装厂与配套设施衔接。另一方面，浙江也是华东汽车制造业核心区域。万向卡玛项目的主要产品包括Karma和Atlantic两个平台的系列产品，后者的产能有望达到3.9万辆。
还有消息称，为了整车项目的环境评估能够通过审核，万向将关停旗下三大项目，其中一项就是A123年产3亿安时锂离子动力电池项目。在动力电池供不应求的情况下，万向选择关停动力电池项目，显示出其造车的强大决心。
万向集团创始人鲁冠球早在十多年前就打算进入汽车领域，但其深知造车不易，一直在等待进入这个领域的时机。实际上，早在1999年，万向就启动了电动汽车及关键零部件项目，致力于为建立国际化的电动汽车产业体系积累经验。现在，这样的时机到了。
尽管业界对“什么是互联网造车”还没有达成共识，风风火火的新一波造车运动已经在历史潮流中滚滚向前。刚刚过去的8月10日，似乎是个“宜动土”的好日子，因为，乐视汽车和车和家都在这一天宣布造车项目落地建厂。
当天，乐视国内首家年产40万辆生态汽车的工厂落地浙江德清；车和家年产30万辆的智能汽车制造基地，也在江苏常州武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。
之前，有不少人怀疑，互联网公司造车是否只是个噱头？是不是只停留在PPT造车阶段？然而，这两家互联网公司宣布建厂的消息，让围观群众们看到了希望——哪怕有噱头的成分，哪怕是为了金融市场上的考量，但任何尝试和突破都值得尊敬。
虽然走的是不同的路，但无论乐视、车和家乃至动手更早的万向，走的都是自建生产线的重资产路线：一是因为现有生产线与其规划中的产品不匹配，二是因为改造生产线费用高昂。自建工厂，既可以为自己产品的品控把关，也可以为未来的代工工厂管理积累经验。
贾跃亭的生态圈
乐视宣布进军电动车领域之初，就有不少人质疑：互联网公司造车？不切实际！而今，随着乐视超级汽车工厂落脚浙江省湖州市德清县莫干山高新技术开发区，乐视超级汽车终于开始从虚幻的概念走向现实。
据介绍，乐视试图打造的是一个集智能互联电动汽车制造、生态展示和观光体验于一体的生态体验园，将把它当作旅游商业项目来运作。第一阶段规划用地约4300亩，年整车产量为40万辆，该超级汽车工厂包含了四大工艺，具备三电系统的生产能力。
LeEco联合创始人刘弘表示：“在外界看来，乐视投资了很多不相关领域，但在乐视看来，把它们当做一个版块运营，是因为它们拥有共同的‘中枢神经系统’，也就是底层全部通过云平台和大数据平台组成，现在乐视的融资，每个版块都有自身的计划，是独立运营的。”
在乐视超级汽车的版图上，其CEO贾跃亭将莫干山项目定位为原点。它也是国内首条自主知识产权的高端D级车生产线；全球第一家互联网生态工厂；全球首个汽车生态小镇；全球第一家UP2U模式的工厂，用户可以参与到汽车制造全流程中，也可以根据自己的喜好来订制新车，从外观喷涂的颜色到内饰的配色，再到智能系统开机动画，都可以自由选择。
根据规划，未来的生态小镇通勤将全部使用电动车辆，并利用网约车以及分时租赁方式实现100%的汽车社会化，所有汽车都将使用互联网技术实现自动驾驶。此外，LeEco还将把乐视在音乐、体育、影视等方面的内容资源注入生态小镇。
李想的“理想”
车和家貌似和乐视心有灵犀，二者不仅在同一天建厂，而且都选择了江浙地区。
车和家的智能汽车制造基地坐落在常州武进，整体投资50亿元，设计年产能为30万辆。涵盖四大工艺以及相关配套设施，工厂将分为一期和二期，预计一期项目将在2017年年底前竣工，率先投产SEV（Smart Electric Vehicle），这是一种小型电动车，用于满足1至2人的短途出行，年产20万辆。正在研发的另一款7座SUV将来也会在这里投产。车和家还将在常州建设一座动力电池工厂，每天可以处理20万颗18650电芯，规模为国内最大。
车和家的SEV将摆脱对充电桩的依赖，电池可以拆下来带回家充电，重量将比一般电动两轮车的电池还要轻。相对依赖专用充电设施的传统新能源车，这无疑是一片“桃花源”。
车和家CEO李想，于2015年6月辞去汽车之家总裁职务，全身心投入造车，并长期关注电动机、电池、车联网、自动驾驶等技术的发展。他认为，进入电动车领域的两大条件已经成熟：一是电池能量密度达到了产品要求，二是国内的铝供应链体系逐步成熟。
车和家的产品起初计划使用全铝结构，目的是为了降低车重，增加续航里程以及降低电池成本。经过反复验证后，需要减重的部分依然使用全铝，容易发生碰撞的部位则改为强度以及性价比更高的混合材料。其中部分原因在于，铝存在不易加工的特性，如坚持使用全铝结构，将会使车和家的产品在售后方面很难进行维修。
厚积薄发的万向
与高调的乐视以及车和家相比，万向十分低调。两年前，做汽车配件供应商起家的万向集团收购了“失败的特斯拉”——菲斯克（Fisker），并改名为卡玛（Karma）。除此之外，万向也收购了美国A123电池系统公司。之后，卡玛何时国产成了公众瞩目的话题。
日前，万向公司网站发布“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书”，透露了卡玛国产项目的最新进展。
从申请中来看，该项目选址于浙江省杭州市的萧山经济开发区，投资为25亿元人民币。从区位上来看，万向旗下的A123电池公司以及其他配套项目都位于萧山经济开发区，利于总装厂与配套设施衔接。另一方面，浙江也是华东汽车制造业核心区域。万向卡玛项目的主要产品包括Karma和Atlantic两个平台的系列产品，后者的产能有望达到3.9万辆。
还有消息称，为了整车项目的环境评估能够通过审核，万向将关停旗下三大项目，其中一项就是A123年产3亿安时锂离子动力电池项目。在动力电池供不应求的情况下，万向选择关停动力电池项目，显示出其造车的强大决心。
万向集团创始人鲁冠球早在十多年前就打算进入汽车领域，但其深知造车不易，一直在等待进入这个领域的时机。实际上，早在1999年，万向就启动了电动汽车及关键零部件项目，致力于为建立国际化的电动汽车产业体系积累经验。现在，这样的时机到了。
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