首试“魔鬼碰撞”，帝豪GL为自主品牌正名

    长期以来，自主品牌汽车的安全性都没有得到消费者真正的认可。尽管这两年来销量与日俱增，市场份额也不断攀升，然而这主要得益于SUV领域的快速增长，自主品牌之间的价格战依然打得如火如荼，低价，依然是最主要的卖点。

    另一方面，一线自主品牌非常希望突破品牌天花板。以吉利为代表，其先是推出博瑞、博越等产品力出众的车型，刷新了消费者的认知；在营销上也推陈出新，如进行24小时拆车直播。前不久，吉利又在中国汽车技术研究中心进行了全球首次车对车垂直碰撞试验。

    参与试验的车型，是将于9月底或10月初正式上市的帝豪GL。为什么选择这款车？答案很明确：今年是吉利的产品大年，相比博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV，要想在竞品众多的紧凑型轿车市场脱颖而出，帝豪GL则需要更大的努力。一方面，紧凑型轿车市场虽然份额很大，但受到SUV的持续挤压，整体呈下滑趋势；另一方面，这一市场有速腾、朗逸、轩逸、卡罗拉等众多合资对手，一个个实力不凡，要与这些车型竞争，难度更大。

    因此，帝豪GL除了产品力要足够强，还必须在营销上有创新之举。最容易让其一炮而红的，莫过于进行碰撞试验。当然，这也要承担一定的风险。

    何为车对车垂直碰撞试验？简单来说，就是将传统的单车碰撞测试中的固定壁障更换为带有初速度的车辆。车对车碰撞有很多种形式，包括正面、带有角度以及偏置碰撞等。此次试验为90°的车对车碰撞试验，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例，确定目标车速度为16.7km/h。

    此试验速度与形态模拟了十字路口经常发生的违章交通事故，也被称为“魔鬼碰撞”。为获得尽可能多的数据，目标车内放置2个假人（前排正驾驶放1个75公斤重成年男性假人，后排放1个45公斤成年女性假人），子弹车内放置4个假人（前排正副驾驶各放2个75公斤重的男性假人，后排放1个45公斤重的女性假人与1个15公斤儿童假人）。如此设计是出于真实的交通事故发生的概率考量，旨在全方面检验车辆对车上人员的保护能力。

    从现场图片可以看到，目标车（浅色）及子弹车（深色）车体结构均发生变形，但未发生燃油泄漏、明火现象。其中子弹车乘员舱前排气囊爆出，目标车侧气帘、侧气囊正常展开，内饰无锋利断面。子弹车内的4个测试假人受到冲撞影响程度较小，目标车内驾驶席假人头部与顶棚发生了接触，座椅向后倾倒致使后排假人腿部受到压迫，原因是由于侧面碰撞发生后，目标车车门变形接触到了座椅侧面电动调节按钮，致使驾驶座椅靠背被放倒。

    就测试结果看，最终子弹车获得了17.92分（仅扣0.08分），目标车获得了满分18分。

    中国汽车技术研究中心主任赵航表示，在实际交通状况中，经常出现违章闯红灯车辆撞上正常直行车辆的事故，中国的实际道路状况也是平面交叉路口多，发生此类事故的几率大。选择两车进行90度角的车对车碰撞试验正是基于此，对提升道路交通安全具有现实意义，同时，藉此向公众传递安全驾驶的理念以及路口遵守交通规则的安全意识，也非常重要。

    吉利帝豪GL的“魔鬼碰撞”大获成功，央视新闻频道进行了直播，汽车论坛里的关注度之高也前所未有。可以说，这是帝豪GL安全品质的胜利，也是营销的胜利。吉利的公关团队，对于产品和品牌的运作，愈发得心应手。

    吉利之所以敢这么做，与帝豪GL本身的产品品质特别是安全性分不开。这款还未上市的新车，无论车身尺寸、配置、工艺还是动力等，都是一款越级的A＋级三厢轿车，如果在安全性上又得到了广泛认可，想不火都难。

    当然，如今，紧凑型轿车细分市场目前的冠军车型是月销4万辆的朗逸，即便是排第十的科鲁兹，月均销量也超过1.5万辆，因此，从这个角度来看，帝豪GL依然任重道远。