跌出前十，DS在中国还有戏吗？

    2016年上半年，DS在华累计销量8715辆，被林肯挤出豪华车销量前十。DS去年同期销量还有13758辆，下滑幅度为惊人的36.6%。

    标志雪铁龙旗下的DS是法国顶级汽车品牌，其品牌名称的含义为“女神”。但由于文化土壤不同，DS在中国常常被戏谑为“屌丝”，其中文名谛艾仕，更是遭很多人吐槽。

    当然，在被称为豪华车乐园的中国，DS的路越走越窄，绝不是因为“众口铄金。”

    DS的野心与能力背离

    回首3年前国产化之初，DS也曾野心勃勃，用原长安标致雪铁龙副总裁蔡建军的话说：“到2015年，年销售目标将达到20万辆。”

    之后，时任长安PSA总经理陈国章公布了一项名为“43210战略”的倍增计划。其中，“4”是指到2015年底，DS品牌旗下经销商网络将拓展至现在的4倍；“3”表示销量在2014年的基础上翻3倍；“2”代表着DS将把更多资源用于提高销量；“1”代表着DS品牌将把从厂家到经销商的所有政策连成一线，保证经销商利益；“0”代表着DS实现盈亏平衡。

    有野心并没有错，但现在看来，DS在华的步子迈得太急，却没有贴近实际的行动与之搭配，计划定的再好，最后也是竹篮打水一场空。

    2014年，DS以2.67万辆的销量开了个好头，但从2015年就开始暴跌，今年则延续了下跌趋势。全国乘用车信息联系会秘书长崔东树认为，DS销量惨淡的原因主要在于品牌接受度太低，在豪华车市场规模效应作用下，DS越卖越不好，现在压力非常大。

    品牌认可度低，确实是DS的硬伤。如果说长安PSA为DS所做的营销还有值得谈论的亮点，那就是请“法国不老女神”苏菲·玛索为DS6代言。这位“女神”不仅兢兢业业，出席每一场 DS的活动，而且还上了中国春晚。只可惜，如此频繁的曝光好像也只是杯水车薪，毕竟，品牌影响力是无法单靠一个明星刷脸就能达到一劳永逸的效果的。

    光靠情怀换不来市场

    回到产品层面，围绕“DS是否算豪车”的争论，同样暴露了后者的一大痛脚。

    DS定位不清，一方面在于官方宣称它是豪华品牌，另一方面，其产品价格却低于传统豪华品牌，这样的策略从短期来看是优势，但从长计议，并不利于品牌价值的构建。

    而且，由于过度追求销量，DS不断降价，在很多地方有高达6万元的降幅。常识告诉我们，这种自残式的价格战绝非长久之计，伤害的只会是热爱DS品牌的车主的心。

    诚然，出色的外观，高品质的内饰和舒适的乘坐感是法系车的核心竞争力。DS也确实在这三方面有比较突出的表现，该品牌每款车的造型设计，都给人带来时尚和超前的感受，加上豪华的内饰和精致的做工，使得DS系列成为戴高乐等名人钟爱的车型。

    问题在于，没有任何一个豪华品牌，是靠精美的内饰和优雅的外观设计支撑起来的——即使是背靠戴姆勒这棵大树的迈巴赫，也难逃停产的命运。

    从根本上讲，问题的症结在于DS的车型欠缺竞争力：DS3一直没有后续产品的计划，DS4和DS5发布超过5年，后续产品也没有计划，而在近几年最火热的SUV领域，DS也仅发布了一款DS6，而且没有大功率发动机，没有四驱系统，好像有点不走心。

    今年上半年，DS6成为长安PSA的销量支撑，累计销量为5543辆，但对比去年同期的8049辆来说，还是下滑了31.1%。

    倘若长安PSA还是看不到DS在产品力上的弱势，不投入更多资源在产品上，而是一心想着用情怀和设计来打动消费者，那么，愿意为这份优雅买单的人，只怕会一天少似一天。