全新一代迈腾：引领抑或突围？

    与近段时间上市的美系和日系B级车不同，千呼万唤始出来的一汽-大众全新一代迈腾，肩头并没有“挽狂澜于既倒”的重担，反而散发出“舍我其谁”的气概。在7月27日的上市活动现场，一汽-大众企业领导的发言中，也洋溢着对这款“神车”的强大信心；作为一汽-大众产品线顶端的支柱和利润“金牛”，生而为王，仿佛是全新一代迈腾的宿命。

    全新一代迈腾所处的细分市场，已不复三五年前的盛景。由于大批消费者向入门级豪华车和SUV两个方向流失，今年开年以来，国内B级车销量遭遇了超过10个百分点的重挫，一些上市不久的新车也纷纷投入价格战。一片刺刀见红的搏杀中，迈腾却愈发特立独行：上半年销售78677辆，实现逆势增长，藉此巩固了自身在中高端B级车市场的地位，缩小了与宿敌帕萨特的差距，同时，也为一汽-大众整体实现超过一成的增长贡献了力量。

    老款迈腾在生命周期末段依然强势，证明了一汽-大众和迈腾本身的产品实力与品牌价值，也意味着全新迈腾必须“百尺竿头更进一步”。为此，一汽-大众使出了浑身解数：

    首先，这是一辆不怕和别人拼“颜值”的车。得益于大众汽车MQB-B平台，全新一代迈腾在车长几乎不变的前提下，轴距增长了59mm，达到2871mm，由此带来了更协调、更具现代感和力量感的车身线条，特别是其紧凑的前悬，颇具豪华车的风度。打个比方说，全新迈腾玩了一把“视觉魔术”，在车身尺寸基本不变的同时，整车造型却显得异常吸睛。

    其次，就配置而言，全新一代迈腾同样抛离了大部分竞品。从中国专属的全景天窗到看齐奥迪车型的全液晶仪表盘，从一应俱全的主动安全配置到实木内饰、后排航空头枕，这款新车秉承上两代迈腾的优良传统，给出了令人目不暇接的配置清单。全系标配的6安全气囊、MKB多次碰撞预防系统、真皮座椅、一键启动等，足以换回围观者一句“厚道”的赞美。

    值得注意的是，作为一款以中大排量车型为销量骨干的B级车，全新一代迈腾的1.8T和2.0T车型除了换装第三代EA888发动机，还统一搭配了7速湿式DSG双离合变速器。根据记者的实际体验，这套动力总成油耗更低、百公里加速更快，平顺性也高了一个层次。

    最后自然是万众瞩目的新车定价了。应该说，全新一代迈腾18.99万元～31.69万元的官方指导价，不仅比此前预测的低了约1万元，而且即便和核心技术更老旧的帕萨特相比，也算得上有诚意。明眼人都能看出，一汽-大众给自己的全新旗舰“增配不加价”，背后是对产品盈利能力更务实的测算，也相当于发出了无声的宣言：这款车，一上市就要迅速走量。

    2016年被一汽-大众定义为发轫之年，也是相对的产品大年。对于仍然没有一款SUV的一汽-大众来说，为完成全年130万台的销量目标，迈腾绝对不容有失——当然，现在也很难找到它失手的理由。即便如此，致力于引领国内B级车市场的它，仍然注定要面对多重压力：往下边看，众多刚刚改款或即将改款的日系竞品，把“低价高配”的套路贯彻得更加彻底；目光放平，君越乃至帕萨特仍未放弃“抢班夺权”的念头；抬头仰望，预定于年内上市的上汽大众辉昂，也在为撼动迈腾的江湖地位积蓄力量。

    有人说，全新迈腾无需主动去和谁厮杀，只需不断超越自我就好；B级车市场份额不断下滑的现实，给它带来的机会反而大于威胁。这样判断的原因在于，按照成熟市场的经验，一个细分领域达到饱和后，随之而来的就是“强者愈强、弱者愈弱”，即销量向少数明星产品聚集。而在这个优胜劣汰的过程中，品牌与产品力兼备的迈腾，最有希望率先突围而出。