东风本田：实力尽显 探寻基业长青的诀窍
本报记者 张昊天
青年参考
（
2016年07月27日
30
版）
自成立以来，东风本田一直秉持“小市场，大份额”的独特经营理念，在竞争白热化的中国汽车市场中独树一帜。2013年十周年厂庆前后，东风本田执行副总经理陈斌波就曾打过一个比方，称企业和人一样，10岁到13岁这个时期对其价值观的形成至关重要。这番话被解读为东风本田的承诺：要在未来1000多个日夜里，打造一个不一样的自我。
三年时光如白驹过隙。2016年年中销量“放榜”之时，东风本田取得了令人惊叹的成绩：1～6月终端销量247130台，同比增长42.7%，相当于行业平均增速的5倍，已基本完成全年销量目标的一半。基于如此良好的市场表现及新车计划，东风本田调整年度销量目标，挑战50万台以上销量。
在此背景下，东风本田在十三周年之际与媒体代表分享有关过去、现在和未来的点滴。言谈话语间，有值得借鉴的宝贵经验，更有令人神往的宏大愿景。
第十代思域“火到没朋友”
7月以来，武汉连日暴雨如注，但得益于充分的防汛部署，位于沌口经济技术开发区的东风本田，并未因此被打乱生产节奏。上午10点刚过，在第二工厂的冲压车间内，刚刚成形的白车身零件就已排成了方阵，眼尖的记者们一边参观，一边忙着分辨它们的具体身份：XR-V、哥瑞、杰德……当然更少不了上市以来“火到没朋友”的第十代思域。
第十代思域一上市，就凭借其靓丽的外观、丰富的配置和最新搭载的涡轮增压技术等超强产品实力，赢得了年轻消费者的喜爱。
在今年中级车销量普遍下滑的情况下，第十代思域逆势上扬，每月订单量超过了1.6万，并持续火爆。随之而来的就是，各地经销店出现了排队等车现象，在接受媒体采访时，陈斌波表示，东风本田当下正经历着史上最猛烈的产能爬坡，以应对供不应求的市场局面。东风本田正在全力提升第十代思域的产能，保障消费者在两个月内能提到车。
产能爬坡涉及到很多方面，其中最重要的是在提升产能的同时，确保产品的高质量。为了提升性能，第十代思域使用的涡轮增压器可耐受1000度高温，超过同类产品的800度。随着第十代思域订单量的提升，发动机供应商产能调整也需要时间，这也成为制约整车产能的上游因素。
但从目前数据来看，思域的出货量正在逐月提高，5月份5000辆，6月份7000辆，7月份预计将达9000辆，后期产能完全释放预计每月最高能达到1.5万辆，这表明，东风本田将逐步满足市场需求。
先端技术得到认可 逐步导入更多车型
第十代思域异军突起、CR-V和XR-V稳中有升，艾力绅和思铂睿等车型逐渐打开局面……全系产品欣欣向荣的势头，也让履新不到半年的东风本田总经理藤本敦，有更多精力展望今后。
身为在本田汽车公司任职了30多年的老将，藤本敦保有着对技术的敏锐嗅觉。在他看来，从全新的涡轮增压发动机到Honda SENSING等智能驾驶系统，本田领先的技术水平，赢得了中国消费者认可，今后将会逐步导入到更多的车型中。谈到媒体关心的混合动力技术，他表示，思铂睿将在不久后成为东风本田在此领域的排头兵。
从2014年开始，东风本田告别了依靠CR-V单独一款车打天下的时代，逐步转向规模和质量并重的格局。这种思路将在今明两年得到延续——藤本敦在沟通会上确认，除了可能在今年成都车展亮相的一款全新两厢车，东风本田还将在明年推出一款中大型SUV。
值得注意的是，这一节奏基本是与东风本田第三工厂的兴建同步的——未来两三年，随着更多新车上市，东风本田的产能需求会逐渐加剧，第三工厂将成为重要的支撑。
另一方面，两位老总不约而同地提到了确保稳健增长的意义，希望将市场波动可能带来的负面影响降至最低。具体到第三工厂，东风本田表示“在建设模式、建设方式上，我们必须重新去评估，必须要考虑现在国家政策和环境的变化。”
作为陈斌波在东风本田的第三位搭档，藤本敦来华前曾于马来西亚和泰国任职。在回答《青年参考》记者有关油耗及排放政策的问题时，他坦承，中国的CAFE法规“世界最严”，预计到2020年，车企依靠涡轮增压技术也难以满足相关标准，这就是为什么东风本田会以思铂睿为开端，逐步向旗下产品导入最尖端的混合动力技术。而谈到中国目前的新能源汽车热潮时，藤本敦所持的谨慎态度，与本田在这方面的立场基本保持一致：一方面，他并未完全排除导入相应产品的可能性，另一方面又强调使用便利性不足可能对相关推广造成阻碍。
价值观的重塑是最大收获
在东风本田的经营哲学中，谨慎不代表无所作为，但华丽转身也非朝夕之功。过去三年间，这家企业外在的变化更多地体现在产品和技术等“硬件”上。不过，在身处高位、放眼全局的管理团队眼中，体系能力的重构与提升，才是东风本田过去这段时期最首要的收获。
有耕耘才有收获，而耕耘的过程往往曲折。众所周知，2014年下半年到2015年初，东风本田曾遭遇严重的库存预警，甚至一度出现销量负增长。然而事后看来，东风本田的管理层成功地将危机转化为契机，从供应、生产到销售，从价值链上游到下游，顺势完成了对自身组织的重构，使之得以适应一家处于跨越期的企业的规模。于是，如陈斌波所言，当产销数据回稳，一个能够实现产销量50万台以上的架构已告诞生，接下来的变革更加平稳顺畅。
记者重提三年前的旧事时，陈斌波依然认同当时做出的类比，并强调，从2013年到2016年，东风本田发展很快，特别是整个企业上下在很多方面做到了持之以恒，“包括生产组织体制、产销联动制度、供应商和经销商上下游关系调整，都是在这个过程中形成的。”就此而论，他在会上分享的一个数据可以提供旁证：当前，94%的东风本田经销商处在盈利状态。
理性务实的管理团队、不断完善的产品结构、与产销规模适应的体系能力，以及循序渐进的产能扩张计划……2016年的东风本田，似乎迎来了史上最好的时光，也给了东风本田人对未来报以乐观的理由——2023年冲击产销百万大关。
更重要的是，经过数年来的求索，这家正值青春年华的企业初步窥见了确保基业长青的诀窍。正如陈斌波所言：“我们基本的价值观或者基本的做事风格，已经形成。”
自成立以来，东风本田一直秉持“小市场，大份额”的独特经营理念，在竞争白热化的中国汽车市场中独树一帜。2013年十周年厂庆前后，东风本田执行副总经理陈斌波就曾打过一个比方，称企业和人一样，10岁到13岁这个时期对其价值观的形成至关重要。这番话被解读为东风本田的承诺：要在未来1000多个日夜里，打造一个不一样的自我。
三年时光如白驹过隙。2016年年中销量“放榜”之时，东风本田取得了令人惊叹的成绩：1～6月终端销量247130台，同比增长42.7%，相当于行业平均增速的5倍，已基本完成全年销量目标的一半。基于如此良好的市场表现及新车计划，东风本田调整年度销量目标，挑战50万台以上销量。
在此背景下，东风本田在十三周年之际与媒体代表分享有关过去、现在和未来的点滴。言谈话语间，有值得借鉴的宝贵经验，更有令人神往的宏大愿景。
第十代思域“火到没朋友”
7月以来，武汉连日暴雨如注，但得益于充分的防汛部署，位于沌口经济技术开发区的东风本田，并未因此被打乱生产节奏。上午10点刚过，在第二工厂的冲压车间内，刚刚成形的白车身零件就已排成了方阵，眼尖的记者们一边参观，一边忙着分辨它们的具体身份：XR-V、哥瑞、杰德……当然更少不了上市以来“火到没朋友”的第十代思域。
第十代思域一上市，就凭借其靓丽的外观、丰富的配置和最新搭载的涡轮增压技术等超强产品实力，赢得了年轻消费者的喜爱。
在今年中级车销量普遍下滑的情况下，第十代思域逆势上扬，每月订单量超过了1.6万，并持续火爆。随之而来的就是，各地经销店出现了排队等车现象，在接受媒体采访时，陈斌波表示，东风本田当下正经历着史上最猛烈的产能爬坡，以应对供不应求的市场局面。东风本田正在全力提升第十代思域的产能，保障消费者在两个月内能提到车。
产能爬坡涉及到很多方面，其中最重要的是在提升产能的同时，确保产品的高质量。为了提升性能，第十代思域使用的涡轮增压器可耐受1000度高温，超过同类产品的800度。随着第十代思域订单量的提升，发动机供应商产能调整也需要时间，这也成为制约整车产能的上游因素。
但从目前数据来看，思域的出货量正在逐月提高，5月份5000辆，6月份7000辆，7月份预计将达9000辆，后期产能完全释放预计每月最高能达到1.5万辆，这表明，东风本田将逐步满足市场需求。
先端技术得到认可 逐步导入更多车型
第十代思域异军突起、CR-V和XR-V稳中有升，艾力绅和思铂睿等车型逐渐打开局面……全系产品欣欣向荣的势头，也让履新不到半年的东风本田总经理藤本敦，有更多精力展望今后。
身为在本田汽车公司任职了30多年的老将，藤本敦保有着对技术的敏锐嗅觉。在他看来，从全新的涡轮增压发动机到Honda SENSING等智能驾驶系统，本田领先的技术水平，赢得了中国消费者认可，今后将会逐步导入到更多的车型中。谈到媒体关心的混合动力技术，他表示，思铂睿将在不久后成为东风本田在此领域的排头兵。
从2014年开始，东风本田告别了依靠CR-V单独一款车打天下的时代，逐步转向规模和质量并重的格局。这种思路将在今明两年得到延续——藤本敦在沟通会上确认，除了可能在今年成都车展亮相的一款全新两厢车，东风本田还将在明年推出一款中大型SUV。
值得注意的是，这一节奏基本是与东风本田第三工厂的兴建同步的——未来两三年，随着更多新车上市，东风本田的产能需求会逐渐加剧，第三工厂将成为重要的支撑。
另一方面，两位老总不约而同地提到了确保稳健增长的意义，希望将市场波动可能带来的负面影响降至最低。具体到第三工厂，东风本田表示“在建设模式、建设方式上，我们必须重新去评估，必须要考虑现在国家政策和环境的变化。”
作为陈斌波在东风本田的第三位搭档，藤本敦来华前曾于马来西亚和泰国任职。在回答《青年参考》记者有关油耗及排放政策的问题时，他坦承，中国的CAFE法规“世界最严”，预计到2020年，车企依靠涡轮增压技术也难以满足相关标准，这就是为什么东风本田会以思铂睿为开端，逐步向旗下产品导入最尖端的混合动力技术。而谈到中国目前的新能源汽车热潮时，藤本敦所持的谨慎态度，与本田在这方面的立场基本保持一致：一方面，他并未完全排除导入相应产品的可能性，另一方面又强调使用便利性不足可能对相关推广造成阻碍。
价值观的重塑是最大收获
在东风本田的经营哲学中，谨慎不代表无所作为，但华丽转身也非朝夕之功。过去三年间，这家企业外在的变化更多地体现在产品和技术等“硬件”上。不过，在身处高位、放眼全局的管理团队眼中，体系能力的重构与提升，才是东风本田过去这段时期最首要的收获。
有耕耘才有收获，而耕耘的过程往往曲折。众所周知，2014年下半年到2015年初，东风本田曾遭遇严重的库存预警，甚至一度出现销量负增长。然而事后看来，东风本田的管理层成功地将危机转化为契机，从供应、生产到销售，从价值链上游到下游，顺势完成了对自身组织的重构，使之得以适应一家处于跨越期的企业的规模。于是，如陈斌波所言，当产销数据回稳，一个能够实现产销量50万台以上的架构已告诞生，接下来的变革更加平稳顺畅。
记者重提三年前的旧事时，陈斌波依然认同当时做出的类比，并强调，从2013年到2016年，东风本田发展很快，特别是整个企业上下在很多方面做到了持之以恒，“包括生产组织体制、产销联动制度、供应商和经销商上下游关系调整，都是在这个过程中形成的。”就此而论，他在会上分享的一个数据可以提供旁证：当前，94%的东风本田经销商处在盈利状态。
理性务实的管理团队、不断完善的产品结构、与产销规模适应的体系能力，以及循序渐进的产能扩张计划……2016年的东风本田，似乎迎来了史上最好的时光，也给了东风本田人对未来报以乐观的理由——2023年冲击产销百万大关。
更重要的是，经过数年来的求索，这家正值青春年华的企业初步窥见了确保基业长青的诀窍。正如陈斌波所言：“我们基本的价值观或者基本的做事风格，已经形成。”
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