全新长轴距E级车下线对奔驰意味着什么
本报记者 黄少华
青年参考
（
2016年06月22日
29
版）
2016年刚刚过半，但如果评选年度十大车型的话，全新一代长轴距E级车肯定毫无悬念地上榜。
为什么这么说？首先是外界对奔驰全新长轴距E级车的期待。这款有着“小S级”之称的全新换代车型，无论外观还是内饰，都与“大哥”S级有着异曲同工之妙，但在价格和定位上却更加亲民，因此备受期待；其次，是全新长轴距E级对于奔驰的意义。一直以来，E级都是奔驰产品谱系中最为热销的车型，其成功与否，关系重大。
在今年年初的北美车展上全球首发后，6月16日，全新一代长轴距E级车在位于北京亦庄的北京奔驰工厂下线，预计将在今年秋季正式上市。该车是国产奔驰E级的第三代车型，专为中国市场打造。为此，全新E级长轴版的车身轴距在海外车型的基础上增加了140毫米，达到3079毫米，同时在智能科技方面将推出专为中国消费者打造的个性化先进配置，为其在国内豪华轿车市场上与奥迪A6L和宝马5系的竞争增添了砝码。
在国内豪华车市场上，SUV所占的比重虽然越来越大，但C级车市场始终是兵家必争之地。若干年前，这个市场被奥迪A6L垄断，也正是A6L的热销，奠定了奥迪在中国豪华车市场老大的地位。近年来，随着公务车改革，以及宝马5系竞争力的提升，“一家独霸”变成了“两强相争”，而奔驰E级由于产品力和价格等因素，在销量上与竞品还有不小差距。
全新一代长轴距E级车就肩负着改变格局的重任。而无论是全新一代C级、S级，还是GLC、GLE等的市场表现，都让外界对这款新车上市后的市场表现有足够的信心和期待。
众多卖点凸显强大产品力
“今天投产的全新长轴距E级车是我们迄今制造的最先进的E级车，它为我们带来了豪华的内部空间和前沿的智能驾驶特性。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在下线仪式上自信满满地表示。
除了从外观上看号称“小S”之外，内饰设计方面，全新E级也借鉴了S级的布局风格，这主要通过中控台上的12.3英寸双屏幕布局与全数字仪表集群体现出来。此外，还有专为中国用户设计的可调节后排座椅靠背和舒适型头枕，以及中国专属的后排中央触控屏，可让后排乘员更便捷地控制座椅加热、音乐多媒体、温度、香氛、后排遮阳帘以及氛围灯等功能，大大提升了后排乘客的尊享体验，同时也进一步突出了兼具豪华与科技感的车内氛围。
但相比之下，全新长轴版E级最大的亮点，集中在设计智能、驾驶智能、互联智能三方面。驾驶智能方面，全新长轴版E级对自动驾驶和安全辅助驾驶等科技系统进行了优化升级，包括智能导航、自动泊车、驾驶辅助等功能。互联智能方面，全新长轴版E级配备了Car2X智能云端交互系统、方向盘拇指触控键等，给操控带来很多便利。
豪华C级车市场向何处去
先来看一组数据：刚刚过去的5月，宝马5系销量为13429辆，同比增长27.1%；奥迪A6L销量为11227辆，同比增长6.1%。而处于新老交替过渡期的现款奔驰E级仅售出2067辆，销量数据不太好看，在意料之中。
不过，奥迪A6L在领先28年之后，从去年开始与宝马5系处于焦灼的混战状态。去年10月，宝马5系首次实现反超，但去年全年，奥迪A6L依然以777辆的微弱优势，力压宝马5系夺得细分市场冠军。今年1~5月，奥迪A6L的销量为59764辆，同比下滑4.4%；宝马5系的销量为55265辆，同比下滑8.1%。
拉锯战背后，是更加白热化的价格战。目前，无论是宝马5系还是奥迪A6L，入门级车型都已滑落至30万元价格区间，无论厂家还是经销商，都承受着巨大的资金压力。对即将上市的全新一代长轴距E级，这也是不小的考验。
尽管今年来，奔驰E级的价格一直比较稳定，但如果在价格上与竞品有太大的差距，那么就很难在销量上有所突破。因此，定价成了全新长轴距E级最后的悬念，也是其能否将豪华C级车市场从“两强争霸”变成“三足鼎立”的关键。
延续三叉星的反攻浪潮
可以说，外界对全新长轴距E级的信心和期待，很大一部分源于这两年来奔驰展现出的产品力和市场竞争力。
最新统计数据显示，5月单月，梅赛德斯-奔驰乘用车在华销量超过3.7万辆，同比增长近39%；1～5月，梅赛德斯-奔驰乘用车在华销量超过17.6万辆，同比增长超过37%，其中国产车型销量占比达到三分之二。
同期，奥迪继续领跑中国豪华车市场，总销量达到23.9万辆，同比增长5.8%；宝马位居第二，在华销量为20.2万辆，同比增长6.3%。尽管座次没有改变，奔驰却在不断缩小与奥迪和宝马的销量差距。
更重要的是，与竞品相比，奔驰的价格一直非常稳定。这得益于其新一代车型的产品力，以及产品周期。随着全新长轴距E级的推出，奔驰的主力车型均已换代，而宝马和奥迪，则将在未来两年内陆续实现新老车型交替，这个时间差，正好给了奔驰在华反攻的机会。
就在全新长轴距E级下线的前两天，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒和北汽正式签署进一步深化合作的协议。根据协议内容，双方将增资40亿元人民币（超过5亿欧元），用于扩建北京发动机工厂，进而提升戴姆勒的本土化战略。
一直以来，全价值链本土化是奥迪领先的关键，而如今，奔驰和宝马也开始迎头赶上，因此，可以预计的是，未来几年，豪华车市场的竞争将更加惨烈。
2016年刚刚过半，但如果评选年度十大车型的话，全新一代长轴距E级车肯定毫无悬念地上榜。
为什么这么说？首先是外界对奔驰全新长轴距E级车的期待。这款有着“小S级”之称的全新换代车型，无论外观还是内饰，都与“大哥”S级有着异曲同工之妙，但在价格和定位上却更加亲民，因此备受期待；其次，是全新长轴距E级对于奔驰的意义。一直以来，E级都是奔驰产品谱系中最为热销的车型，其成功与否，关系重大。
在今年年初的北美车展上全球首发后，6月16日，全新一代长轴距E级车在位于北京亦庄的北京奔驰工厂下线，预计将在今年秋季正式上市。该车是国产奔驰E级的第三代车型，专为中国市场打造。为此，全新E级长轴版的车身轴距在海外车型的基础上增加了140毫米，达到3079毫米，同时在智能科技方面将推出专为中国消费者打造的个性化先进配置，为其在国内豪华轿车市场上与奥迪A6L和宝马5系的竞争增添了砝码。
在国内豪华车市场上，SUV所占的比重虽然越来越大，但C级车市场始终是兵家必争之地。若干年前，这个市场被奥迪A6L垄断，也正是A6L的热销，奠定了奥迪在中国豪华车市场老大的地位。近年来，随着公务车改革，以及宝马5系竞争力的提升，“一家独霸”变成了“两强相争”，而奔驰E级由于产品力和价格等因素，在销量上与竞品还有不小差距。
全新一代长轴距E级车就肩负着改变格局的重任。而无论是全新一代C级、S级，还是GLC、GLE等的市场表现，都让外界对这款新车上市后的市场表现有足够的信心和期待。
众多卖点凸显强大产品力
“今天投产的全新长轴距E级车是我们迄今制造的最先进的E级车，它为我们带来了豪华的内部空间和前沿的智能驾驶特性。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在下线仪式上自信满满地表示。
除了从外观上看号称“小S”之外，内饰设计方面，全新E级也借鉴了S级的布局风格，这主要通过中控台上的12.3英寸双屏幕布局与全数字仪表集群体现出来。此外，还有专为中国用户设计的可调节后排座椅靠背和舒适型头枕，以及中国专属的后排中央触控屏，可让后排乘员更便捷地控制座椅加热、音乐多媒体、温度、香氛、后排遮阳帘以及氛围灯等功能，大大提升了后排乘客的尊享体验，同时也进一步突出了兼具豪华与科技感的车内氛围。
但相比之下，全新长轴版E级最大的亮点，集中在设计智能、驾驶智能、互联智能三方面。驾驶智能方面，全新长轴版E级对自动驾驶和安全辅助驾驶等科技系统进行了优化升级，包括智能导航、自动泊车、驾驶辅助等功能。互联智能方面，全新长轴版E级配备了Car2X智能云端交互系统、方向盘拇指触控键等，给操控带来很多便利。
豪华C级车市场向何处去
先来看一组数据：刚刚过去的5月，宝马5系销量为13429辆，同比增长27.1%；奥迪A6L销量为11227辆，同比增长6.1%。而处于新老交替过渡期的现款奔驰E级仅售出2067辆，销量数据不太好看，在意料之中。
不过，奥迪A6L在领先28年之后，从去年开始与宝马5系处于焦灼的混战状态。去年10月，宝马5系首次实现反超，但去年全年，奥迪A6L依然以777辆的微弱优势，力压宝马5系夺得细分市场冠军。今年1~5月，奥迪A6L的销量为59764辆，同比下滑4.4%；宝马5系的销量为55265辆，同比下滑8.1%。
拉锯战背后，是更加白热化的价格战。目前，无论是宝马5系还是奥迪A6L，入门级车型都已滑落至30万元价格区间，无论厂家还是经销商，都承受着巨大的资金压力。对即将上市的全新一代长轴距E级，这也是不小的考验。
尽管今年来，奔驰E级的价格一直比较稳定，但如果在价格上与竞品有太大的差距，那么就很难在销量上有所突破。因此，定价成了全新长轴距E级最后的悬念，也是其能否将豪华C级车市场从“两强争霸”变成“三足鼎立”的关键。
延续三叉星的反攻浪潮
可以说，外界对全新长轴距E级的信心和期待，很大一部分源于这两年来奔驰展现出的产品力和市场竞争力。
最新统计数据显示，5月单月，梅赛德斯-奔驰乘用车在华销量超过3.7万辆，同比增长近39%；1～5月，梅赛德斯-奔驰乘用车在华销量超过17.6万辆，同比增长超过37%，其中国产车型销量占比达到三分之二。
同期，奥迪继续领跑中国豪华车市场，总销量达到23.9万辆，同比增长5.8%；宝马位居第二，在华销量为20.2万辆，同比增长6.3%。尽管座次没有改变，奔驰却在不断缩小与奥迪和宝马的销量差距。
更重要的是，与竞品相比，奔驰的价格一直非常稳定。这得益于其新一代车型的产品力，以及产品周期。随着全新长轴距E级的推出，奔驰的主力车型均已换代，而宝马和奥迪，则将在未来两年内陆续实现新老车型交替，这个时间差，正好给了奔驰在华反攻的机会。
就在全新长轴距E级下线的前两天，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒和北汽正式签署进一步深化合作的协议。根据协议内容，双方将增资40亿元人民币（超过5亿欧元），用于扩建北京发动机工厂，进而提升戴姆勒的本土化战略。
一直以来，全价值链本土化是奥迪领先的关键，而如今，奔驰和宝马也开始迎头赶上，因此，可以预计的是，未来几年，豪华车市场的竞争将更加惨烈。
上一版
缩小
全文复制
