横空出世的汉腾，到底有多少“真功夫”？

    纵观当今世界，再没有哪个汽车市场，像中国这样聚集了如此多的品牌。更令人惊奇的是，在“洋枪土炮”们战得不可开交、新车利润被不断削薄、产能过剩的阴影愈发浓重的当下，依然有一波又一波陌生的汽车品牌，以“初生牛犊不怕虎”的势头，投身于这场似乎永无止歇的盛宴。

    存在即合理。5月9日，犹如平地惊雷，汉腾汽车在北京雁栖湖APEC会展中心卸下了神秘面纱，并发布“新梦想·新座驾”的品牌口号，立志要“造国人喜爱的好车”。

    作为中国最年轻的本土车企之一，汉腾汽车从项目签约到品牌正式发布仅用了不到三年的时间；能够在如此短暂的时间内落实从基础建设、人员招募、确定供应链、试制产品乃至构筑销售渠道等一系列工作，汉腾的效率着实令人惊叹。

    中国汽车市场容得下迟来的汉腾吗？这是大家最为关心的话题。其实，这也是所有新创品牌需要共同面对的问题。对此持悲观态度者为数不少，国际知名财经媒体彭博社就在上周刊发文章，称这些新品牌的前景不应被寄予过高期望；但是，也有另一批行业观察人士主张，中国市场的基数足够大，在地理空间和产品结构上尚有潜力可挖，只要头脑清醒，新品牌依然有机会分得蛋糕的一角。

    某种程度上，汉腾在雁栖湖畔为自身描绘的蓝图，就是对后一种观点的展开论述。抛开官样文章与浮华的修辞，这家企业对后进者必须跨越的几道难关，已经有了相对务实的思路。

    在现实中，诸如北汽幻速等新生代自主品牌，确实在入市不久后就实现了销量逐年跃进；即便是曾饱受非议的宝沃，也在前不久实现首款新车上市后，收获了越来越多的肯定。正反两方面的实践表明：要想迅速走红，一个新品牌最大的当务之急是找准市场切入点。

    当今中国车市，SUV和新能源是最炙手可热的两个细分领域。顺应形势，汉腾也把几乎全部资源倾注于两者之上，在2018年前规划了A+级SUV、A-级SUV、A0级SUV和A级MPV四个平台车型，均包括传统能源和新能源两种动力选择，但没有传统动力轿车。同时，上饶生产基地未来将配套专属发动机工厂，新能源车动力电池也计划在明年初投产。

    排在第二位的课题是产品质量——包括直观的感知质量，也包括需要通过时间验证的内在品质。为了确保产品品质，汉腾采取了广纳贤才、征召外援的思路。经过一年多的运作，包括德国马勒、大陆集团、韩国三星汽车电子、法国赛科、英国里卡多在内的众多国际知名供应商，相继加入了汉腾的合作伙伴名录。

    核心技术方面，汉腾不出意外地选择了“政策友好度”极高的涡轮增压发动机，与马勒合作打造从1.0T至2.0T的多种动力组合；在新能源领域，得益于曾在通用汽车任职的技术专家支持，其电池管理系统（BMS）已有所突破。

    有了具备竞争力的产品，汉腾还需要铺设兼顾覆盖范围与灵活性的经销商渠道。基于传统4S模式的经验教训，其在渠道布局上采取“分阶段、渐进式”战术，以8个地区为单元，推行“1家中心店+N个卫星店”的模式，并同步规划了电商渠道和新能源汽车品牌体验店。根据设想，汉腾的经销商数量应当在2016年内达到150家，到2018年争取再翻一番。

    最后，也是目前仍未明确的一大悬念，就是汉腾旗下产品的定价——对这样一家没有历史积淀、也无品牌溢价可言的企业，要迅速打开局面，就必须基于高效的成本控制，让消费者觉得自己花的每分钱都换来了真金白银。就此，汉腾的对策是在“平台化”和“国内外资源整合”上下足功夫。

    从默默无闻到一鸣惊人，初出茅庐的汉腾用一个夜晚，让自身的存在感增长了几个量级。应该说，在进入“新常态”的中国汽车市场，汉腾和所有新创品牌一样，道阻且长，但机遇之门并未完全向它们关闭。

    鉴于市场竞争日趋充分、消费者的观念不断成熟，对它的未来，旁观者无需褒扬，亦无需轻易否定，大可“听其言、观其行”，让市场扮演惟一的仲裁者。毕竟，汉腾豪言已出，宣称要“到2020年实现年销50万辆”；在车企兼并重组的大潮全面袭来前，它究竟能在通往美好愿景的路上走多远？用不了太久，答案就会水落石出。