乐视超级汽车：梦想还是要有的

    “只有被99%嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功。”4月20日，乐视公布“LeSEE”共享未来交通生态品牌和第一款概念车，这家互联网公司的创始人兼CEO贾跃亭激动得当场泪崩。

    许多人可能还记得，乐视2012年12月首次宣布“SEE计划”，将造车计划公之于众时，曾遭到怎样的质疑，“乐视目的是借造车炒作”、“外行不知道造车的门道”的声音始终没有消失。如今乐视第一款概念车面世，时间才刚刚过去了16个月。

    说到造车背后的坎坷经历，贾跃亭眼泛泪光、声音哽咽。这位极富煽动力的演讲者希望通过乐视的努力，“让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者”。

    除了极具科幻感的外观与内饰、可编辑的前脸显示屏和内部大屏的中控、仪表板，样车时速可达到130英里/小时。在车联网方面，视频、地图和音频也是乐视超级汽车的主要应用，乐视车云开放平台还能够通过云计算，对汽车进行远程监控和保养。值得一提的是，乐视首款概念车是百分之百的自主研发，拥有百分之百的自主知识产权。

    “电动智能汽车的生态还是蓝海，全世界真正下决心做的很少，因此我们的成功可能性非常大。”贾跃亭信心十足地表示，“自动驾驶技术是个方兴未艾的产业，我们在这方面的技术高度已站在时代前沿，我们今后量产的车会领先于同类产品。”

    在发布会上，乐视还公布了超级汽车的研发进展，其自主研发动力总成、VPA可变电驱动底盘架构以及与阿斯顿·马丁和全球战略合作伙伴美国Faraday Future（法拉第，简称FF）公司共享“三电”。此外，乐视汽车还将与国内主流汽车集团进行合作，建成首家旗舰店，并与FF建立人工智能研究院。

    在乐视试图打造的电动化、智能化、互联网化、社会化“完整汽车生态系统”中，这款概念车的意义相当重大。只不过，这款车距离量产依然遥远。与其等待“史上最贵但可以免费试用”的乐视超级汽车进入市场，不如将它当做一个“看上去很美”的概念。

    在Zero 1中国首秀的发布会现场，FF公司驻华首席代表Jason Wallace宣布将“以一个科技公司的方式来行事，而不是汽车公司”、“用未来开创未来，才能真正拥有未来”。同样地，乐视希望颠覆未来的汽车产业，打造新的商业模式，改变世人对出行方式的认知。

    乐视的野心不止于此。贾跃亭期望乐视能够超越互联网的“美国模式”，着眼于全球进行发展，也希望能够建设“一切可以破界流动的生态理想世界”，实现更广义的“共享”。如今，从电视、手机、体育、金融到正在着力发展的汽车，乐视已形成了一个庞大的互联网生态链体系。

    不过，在真正接受市场的检验前，未来智能汽车的缔造者究竟会是传统汽车企业还是互联网企业，谁也无法预测。但可以想见的是，率先抢滩的乐视有可能分一杯羹。梦想总是要有的，万一实现了呢？