东风A9能否带动东风品牌向上？

    4月12日，东风自主品牌旗舰车型东风A9正式上市。作为东风自主开发的首款中高端乘用车，东风A9将竞争对手锁定为红旗H7、丰田皇冠乃至奥迪A6L等。

    “有规模，没有品牌，那就是在卖钢铁。”东风乘用车公司总经理李春荣在新车发布仪式上如是说，“A9承担了东风品牌向上的使命。”

    的确，在自主品牌纷纷致力于打造中高端产品的今天，东风乘用车需要A9这样一款车“撑门面”，也希望靠它实现提升品牌形象的目标。事实上，这款产品从立项至今已走过了4年，此间，红旗、上汽、长安、广汽和吉利、众泰等自主品牌都推出了中高端轿车。

    作为旗舰车型，A9长、宽、高分别为5066mm、1858mm、1470mm，轴距2900mm，搭载1.8T发动机和6AT自动变速箱，百公里加速8.5秒，官方综合油耗6.6升/百公里。

    而在“软实力”方面，新车配有HUD抬头显示、360度环绕影像、双星导航、四区独立自动空调和全球唯一的标配全LED灯光系统，致力于让消费者体验到“温暖智能的科技”。

    东风A9还为消费者提供了专享的“专+快”服务：专属上门取送车、代步车服务；30分钟的快速反馈、1天内专家现场服务和5年12万公里的行业最长质保期。

    据了解，未来5年，东风集团计划推出6款全新车型、两款发动机。肩负提升品牌影响力重任的A9选择在“十三五”开局之年首发，东风集团对它的重视程度不言自明。

    论配置，A9的确实现了“往高端走”的最初定位；面对市场，它能否经得起考验？

    有分析认为，自我定位于“代表中国自主品牌最高技术和工艺水准”的东风A9，售价从17.97万元至21.97万元不等，这显然是针对公务用车的新规——限价18万元，排量不超1.8L。但将目标瞄准公务用车，并不意味着可以忽视更广阔的家用车市场。

    从这个角度看，虽然A9已跻身C级车之列，但消费者同样可能考虑迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流合资B级车。作为参照系，目前自主品牌走中高端路线的“成功典范”吉利博瑞，虽然也运用了大量新技术和拥有丰富配置，但起售价仅为11.98万元。

    从积极的一面说，东风集团并不缺乏品牌底蕴和群众基础。截至2016年3月，东风累计拥有3150万名用户。今年一季度，东风汽车销售迎来了“开门红”，销量达39087辆。

    此外，东风A9还提供多种金融政策，如降低首付金额、两年免息、弹性贷款方案等。对期待更高配置和重视驾乘体验的消费者而言，这无疑是个好消息。