博越冲击细分市场前三
吉利开启SUV战略元年
本报记者 黄少华
《
青年参考
》（
2016年03月30日
29
版）
3月26日，吉利博越，这款已经引起了太多话题的自主品牌SUV，千呼万唤始出来。
此前10天，占据2015年自主品牌SUV销量头把交椅的长城哈弗H6官降1万~3万元；随后，季军长安CS75也宣布调价，2016款车型最大降价幅度达1万元。尽管这两家车企都表示降价是为了“顺应市场趋势”，人们还是从中嗅到了如临大敌的味道。
果不其然，当吉利控股集团销售公司副总经理南圣良公布博越9.88万~15.78万元的指导价后，全场惊叹和欢呼之余，也感到了这款“好看、好开、好智能”的产品来者不善。
然而，吉利还有“重磅炸弹”——博越全系将享受4000元或6000元的购置税厂家补贴，与国家购置税减半政策同步。这意味着，吉利博越当前的实际售价为9.48万~15.18万元。
虽然，长安汽车当晚在官方微信上以“你好，兄弟!”为题，作为对吉利“你好！博越”发布会的回应；虽然，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受专访时表示，其他竞争企业都是“友商”。但无法否认，自主品牌紧凑型SUV市场即将迎来一场大战。
低价入市背后的学问
在博越的发布会上，林杰将2016年称为“吉利SUV发展战略的元年”，他在接受媒体采访时坦承：“SUV这一块原来是吉利汽车的短板，我们之前做得并不成功”。吉利汽车销售公司副总经理南圣良补充道：“我们SUV的占比，在所有吉利车型当中，相较于友商来说比例较低。希望从今年以后，SUV的占比在我们整个销量的结构中有进一步的提升，达到35%到40%的比例，所以我们把今年称为SUV元年。”
战略需要强大的产品做支撑，作为吉利SUV元年开山之作的博越，承载着续写博瑞销量奇迹，助吉利登上自主品牌领军位置的重任。
博越能做到吗？这款车的定价，是否暗示吉利还不够自信？也有人认为，“一分钱一分货”，博越的价格决定了它的品质。对此，林杰回应称，博越的最终价格是通过“全民定价”方式最终敲定的，“这样的定价反而体现出吉利汽车的自信。低价不代表没底气，价格实惠也不代表产品不好，吉利想做的是真不二价，不是说先定一个高价，后面慢慢砍、慢慢降。”
他表示，博越的价格相对低廉，除去利润预期，更重要的是因为“吉利掌握了核心技术，能够做到平台化、通用化、标准化、模块化，以平台的通用性降低成本，零部件共用，规模采购”；同时与零部件供应商“结成伙伴关系，共同开发长期合作”，这样也能降低成本。
林杰承认，如今自主车企品牌力较弱，只有为消费者提供了足够好的产品并拥有足够亲民的价格，才能继续向上走。对于“如何让消费者打破中国车不好的固有观念”这一问题，南圣良说得更直接，“不怕不识货，就怕货比货”。
耐得住寂寞，打造精品车
博越是吉利历时三年半打造的，虽然漫长的开发时间让吉利没能赶上“是SUV就好卖”的黄金时代，但吉利控股集团总裁、CEO安聪慧表示：“我们一直在投入、在研发、在吸收消化……我们耐得住寂寞。”
整场发布会中，吉利的高管们强调最多的就是“造精品车”。其实，这一理念早在博瑞上就已得到了充分体现，博越则将其发扬光大——无论造型、配置还是动力，都达到甚至超过了售价更高的合资品牌SUV的水平。
从价格上看，博越更多是与国产品牌SUV争夺市场，可事实上，它一直将合资品牌作为竞品全面对标，严格按照国际化标准正向开发设计。“从研发之初，我们就是以途观为标准。”南圣良表示，在内部空气质量、安全配备以及人工智能等方面，博越都优于途观。
如此实力也源于吉利在技术水平上的不断进步。目前，吉利已基本完成对四大平台的打造，包括由帝豪平台升级而来的FE平台、生产博瑞的KC平台、专门打造MPV产品的新平台等。此外，吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台将于2017年迎来首款产品。
欲杀入细分市场前三
有沃尔沃背书吉利、博瑞背书博越，业界普遍看好这款新车，认为其具备挑战销量排行榜前三甲的能力。不过，在发布会现场和后来的专访中，吉利对博越的预期销量采取了相对模糊的态度。林杰表示：“目前没有办法公布具体的数字，是因为要把产能先确定下来。……目前尚在爬坡阶段，预计到10月左右能实现每月两万辆的产能计划。”
即便产能充足，想要杀入细分市场前三也绝非易事。2016年2月，中国紧凑型SUV销量前两名被哈弗H6和宝骏560把持，月销量在3~4万区间。季军江淮瑞风S3 同期销量近1.8万辆，博越想要进入前三，至少要先超越传祺GS4、中华V3、长安CS75等竞品。
林杰表示：“目前来讲，SUV还会有较大的增长，但增速会放缓，毕竟基数已经发生了变化。同时，这个市场的竞争会更加激烈，从蓝海进入红海。”不过，谈到同为自主品牌的竞争对手，吉利官方还是展露出谦虚和友善，“不谈竞品，只谈用户”。
“我们现在是聚焦用户的需求，而不是说不给竞争对手机会。每个厂家都有竞争的方法，我们还是关注自己的用户。”林杰说，“都是中国品牌，都是兄弟，中国品牌好了对大家都好。吉利把更好的产品投放到市场，相信对于SUV市场来说是更好的激活。我不是引导大家去打价格战，你看我们定的价格比长城还高，我还是一句话，聚焦用户需求。”
据悉，吉利在年内还将发布两款SUV产品，分别是将在第二季度上市的帝豪GS以及内部代号为NL-4的车型。NL-4定位比博越稍低。并且，吉利近期也不会在“博”系列中增加车型。另据林杰透露，就全系车型而言，吉利今年的全年销售目标确定为60万辆。
3月26日，吉利博越，这款已经引起了太多话题的自主品牌SUV，千呼万唤始出来。
此前10天，占据2015年自主品牌SUV销量头把交椅的长城哈弗H6官降1万~3万元；随后，季军长安CS75也宣布调价，2016款车型最大降价幅度达1万元。尽管这两家车企都表示降价是为了“顺应市场趋势”，人们还是从中嗅到了如临大敌的味道。
果不其然，当吉利控股集团销售公司副总经理南圣良公布博越9.88万~15.78万元的指导价后，全场惊叹和欢呼之余，也感到了这款“好看、好开、好智能”的产品来者不善。
然而，吉利还有“重磅炸弹”——博越全系将享受4000元或6000元的购置税厂家补贴，与国家购置税减半政策同步。这意味着，吉利博越当前的实际售价为9.48万~15.18万元。
虽然，长安汽车当晚在官方微信上以“你好，兄弟!”为题，作为对吉利“你好！博越”发布会的回应；虽然，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受专访时表示，其他竞争企业都是“友商”。但无法否认，自主品牌紧凑型SUV市场即将迎来一场大战。
低价入市背后的学问
在博越的发布会上，林杰将2016年称为“吉利SUV发展战略的元年”，他在接受媒体采访时坦承：“SUV这一块原来是吉利汽车的短板，我们之前做得并不成功”。吉利汽车销售公司副总经理南圣良补充道：“我们SUV的占比，在所有吉利车型当中，相较于友商来说比例较低。希望从今年以后，SUV的占比在我们整个销量的结构中有进一步的提升，达到35%到40%的比例，所以我们把今年称为SUV元年。”
战略需要强大的产品做支撑，作为吉利SUV元年开山之作的博越，承载着续写博瑞销量奇迹，助吉利登上自主品牌领军位置的重任。
博越能做到吗？这款车的定价，是否暗示吉利还不够自信？也有人认为，“一分钱一分货”，博越的价格决定了它的品质。对此，林杰回应称，博越的最终价格是通过“全民定价”方式最终敲定的，“这样的定价反而体现出吉利汽车的自信。低价不代表没底气，价格实惠也不代表产品不好，吉利想做的是真不二价，不是说先定一个高价，后面慢慢砍、慢慢降。”
他表示，博越的价格相对低廉，除去利润预期，更重要的是因为“吉利掌握了核心技术，能够做到平台化、通用化、标准化、模块化，以平台的通用性降低成本，零部件共用，规模采购”；同时与零部件供应商“结成伙伴关系，共同开发长期合作”，这样也能降低成本。
林杰承认，如今自主车企品牌力较弱，只有为消费者提供了足够好的产品并拥有足够亲民的价格，才能继续向上走。对于“如何让消费者打破中国车不好的固有观念”这一问题，南圣良说得更直接，“不怕不识货，就怕货比货”。
耐得住寂寞，打造精品车
博越是吉利历时三年半打造的，虽然漫长的开发时间让吉利没能赶上“是SUV就好卖”的黄金时代，但吉利控股集团总裁、CEO安聪慧表示：“我们一直在投入、在研发、在吸收消化……我们耐得住寂寞。”
整场发布会中，吉利的高管们强调最多的就是“造精品车”。其实，这一理念早在博瑞上就已得到了充分体现，博越则将其发扬光大——无论造型、配置还是动力，都达到甚至超过了售价更高的合资品牌SUV的水平。
从价格上看，博越更多是与国产品牌SUV争夺市场，可事实上，它一直将合资品牌作为竞品全面对标，严格按照国际化标准正向开发设计。“从研发之初，我们就是以途观为标准。”南圣良表示，在内部空气质量、安全配备以及人工智能等方面，博越都优于途观。
如此实力也源于吉利在技术水平上的不断进步。目前，吉利已基本完成对四大平台的打造，包括由帝豪平台升级而来的FE平台、生产博瑞的KC平台、专门打造MPV产品的新平台等。此外，吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台将于2017年迎来首款产品。
欲杀入细分市场前三
有沃尔沃背书吉利、博瑞背书博越，业界普遍看好这款新车，认为其具备挑战销量排行榜前三甲的能力。不过，在发布会现场和后来的专访中，吉利对博越的预期销量采取了相对模糊的态度。林杰表示：“目前没有办法公布具体的数字，是因为要把产能先确定下来。……目前尚在爬坡阶段，预计到10月左右能实现每月两万辆的产能计划。”
即便产能充足，想要杀入细分市场前三也绝非易事。2016年2月，中国紧凑型SUV销量前两名被哈弗H6和宝骏560把持，月销量在3~4万区间。季军江淮瑞风S3 同期销量近1.8万辆，博越想要进入前三，至少要先超越传祺GS4、中华V3、长安CS75等竞品。
林杰表示：“目前来讲，SUV还会有较大的增长，但增速会放缓，毕竟基数已经发生了变化。同时，这个市场的竞争会更加激烈，从蓝海进入红海。”不过，谈到同为自主品牌的竞争对手，吉利官方还是展露出谦虚和友善，“不谈竞品，只谈用户”。
“我们现在是聚焦用户的需求，而不是说不给竞争对手机会。每个厂家都有竞争的方法，我们还是关注自己的用户。”林杰说，“都是中国品牌，都是兄弟，中国品牌好了对大家都好。吉利把更好的产品投放到市场，相信对于SUV市场来说是更好的激活。我不是引导大家去打价格战，你看我们定的价格比长城还高，我还是一句话，聚焦用户需求。”
据悉，吉利在年内还将发布两款SUV产品，分别是将在第二季度上市的帝豪GS以及内部代号为NL-4的车型。NL-4定位比博越稍低。并且，吉利近期也不会在“博”系列中增加车型。另据林杰透露，就全系车型而言，吉利今年的全年销售目标确定为60万辆。
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