北京现代1月销售数据意味着什么？

    近日，北京现代1月的销售数据出炉：全系车型的批发量降至75236辆。但另一方面，公安部统计显示，北京现代车型的实际终端销量仍保持在12万的高水平，二者形成了鲜明反差；其中，D+S车型（中高级车和SUV）占比更达到了57.3%的新高。

    北京现代作为一家拥有百万产销规模的主流车企，在新年伊始交出这份看似矛盾的成绩单，葫芦里卖的是什么药？

    有的放矢，为新车让路

    2016年，北京现代将推出包括领动、索纳塔混动、改款全新胜达等众多新品，3月上市的领动无疑将是重头戏。北京现代批发量下降的背后，正是新车带来的策略调整。

    车企每增加一款新车，产能就会多一份压力。2015年，北京现代的销量是106万辆，总产能是105万辆，产销达到了1比1。虽然位于沧州的第四工厂会在今年10月投产，重庆第五工厂也在紧锣密鼓地筹备当中，但领动3月就将正式上市，远水解不了近渴。

    为确保领动以高质量和足够的产能面世，北京现代在新年伊始及时优化生产线，合理调整生产结构，就成为必然的策略。

    此外，考虑到车市大环境，北京现代在2016年初并没有盲目追求“量”上的成绩。而是主动下调批发量，降低经销商库存压力，为2016年的销量整体上扬“减重”。

    终端销量超额完成任务

    另一方面，北京现代1月达到12万台的终端销量无疑是积极的。从终端反馈回的信息看，1月，无论是新车咨询量还是预订量都有大幅提升，订单接踵而至，从中可以看出市场对北京现代品牌的认可。由此观之，领动上市后，北京现代销售数据将会迎来新的起点。

    北京现代总经理李丙皓曾表示：“2016年北京现代的销售目标为112万辆。”这意味着其月均销量要达到9万辆以上。1月12万辆的终端销量，已超额完成了任务。

    D+S占比创历史新高

    北京现代的战略不止体现在为新车铺垫的产能调整，更体现在D+S阵营带来的品牌力全面提升。中高级车与SUV车型占比不断上升，意味着消费者对北京现代产品品质的认可。

    回过头来仔细审视北京现代1月销量数据，D+S车型的占比不降反增，D阵营的几款车型销售数字变化不大，S阵营的SUV家族，则稳中有升。

    纵观北京现代近几年的情况，D+S占比的增速可谓惊人：2009年时仅为18%，2013年时达到了40.7%，2015年已提升到了50%，今年1月的57.3%，更是创下新高。

    2016年，北京现代规划的新车中，属于D+S阵营的多达五款。到年末，北京现代的D+S占比有希望交出更抢眼的答卷。

    北京现代作为主流车企，在新年伊始表面“示弱”，暂时调低批发量，背后则调整产能结构为新车做铺垫，同时继续强化D+S阵营，颇有“明修栈道，暗度陈仓”的意味。

    不按常理出牌的北京现代，能否在2016年迸发出新的活力？人们拭目以待。