汽车“断轴门”：车之错？人之过？
本报记者 殷楠
《
青年参考
》（
2016年02月24日
29
版）
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2月10日，在江苏南通发生的一起试车意外事故，让长安福特金牛座这款新近才国产化的重磅车型，被推上了舆论的风口浪尖。一些媒体也急不可耐地打出《金牛座陷“断轴门”》之类的题目，质疑该车“质量不过关”，很多消费者也因此忧心忡忡。
长安福特在第一时间对事故车辆损坏情况以及事故原因进行了调查鉴定，并就此事在其微信公众号上发布了声明。声明称：“根据我司调查以及试驾客户的描述，事故情况如下：试驾者驾驶车辆在世伦路-八一路路口转弯时，车速过快，且转弯过程中因临时避让道路上行驶的非机动车，致使车辆失控，撞击到对向车道的隔离花圃边缘，事故地点被撞击的道路隔离花圃及花圃边缘的石块损坏。”
“经调查，事故车辆主要损坏情况为车辆受到强烈撞击导致左前侧爆胎、铝合金轮毂损坏，下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变形且底盘有多处擦碰伤，但车辆转向节完好。”声明还称，目前，该事故已经由当地交警部门处理完毕，厂方还贴出了交通部门的认定书。
面对关于金牛座的众多非议之声，记者认为，仅以一次事故就断定这款车型存在质量问题，未免过于片面、草率。虽然金牛座之前在国内并不被人熟知，但事实上，在世界范围内，福特金牛座是一款非常知名的轿车，号称福特汽车最古老的四大车型之一。它诞生于1985年，前后经历了6代发展，目前仍在生产销售。
去年正式国产化的长安福特金牛座，虽未被冠以第七代称号，但其整合了福特全球产品设计与开发资源，并更多地考虑了中国消费者的用车诉求。可以说，该车的存在意义之一，就是作为长安福特全新的旗舰车型，进一步提升其品牌含金量。
据不完全统计，中国每年都会发生数十万起交通事故，每年因交通事故死亡的人数在10万人左右。这些交通事故有各种各样的原因，所谓的“断轴”现象在事故中也比较常见。在网上进行简单搜索就会发现，从本土品牌的经济型车，到合资品牌的明星车型，甚至是法拉利、兰博基尼这样的超级跑车，都因交通事故而出现过车轮与车身分离的现象。
按照专业人士的说法，“断轴”其实并非正规称谓。从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”通常是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。
车辆在正常行驶中，前悬挂应可完全承受车辆自重和受力，若此时发生断轴，可以说存在质量问题的可能性更大一些——比如因为金属疲劳断裂。但一般来说，此类情况的发生几率极低，因为这意味着设计时的受力分析错误，后者在现代汽车设计中几乎是不可能出现的。
另外，就是人们提到最多的导致断轴的原因——车辆零部件品质不过关。如果零件刚好存在类似缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么的确有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的，不过，鉴于主机厂对零配件都有抽检制度，爆发大规模质量事故的概率极低。
而在属于非正常情况的车祸中，要求车辆百分之百不断轴，显然是不切实际的。毕竟，像转向拉杆、下摆臂与转向节结合的“关节”位置这样的零部件，受材料、空间和灵活性等原因所限，相对精细、脆弱得多，在遭受非正常外力冲击时，有可能变形甚至折断。
就拿此次金牛座的事故来说，从现场照片来看，该车应该是在紧急制动的情况下，左前轮撞击到路肩立砖，造成车辆左前轮爆胎、轮毂碎裂等损伤。究其原因，还在于驾驶员驾车时速度过快，转弯前没有减速，属于激进驾驶行为，最后无法控制车辆的行驶方向，造成事故发生。警方提供的交通事故认定书，也证明了这次事件只是一场交通意外。
从专业角度观察，当车辆挤压路肩或带有较小夹角撞击路肩时，即使车速不快，也可能导致断轴。这并不是硬生生地“撞断轴”，而是依靠路肩的反作用力，导致车身一侧的转向拉杆弯曲，从而使得车轮以外八字方式行驶，最终将这一侧的“轴”扭断。
这种车祸其实非常常见——当司机突然意识到车辆一侧的轮胎撞击到了路肩或者护栏基座时，往往会下意识地朝另一侧打方向，试图避开路肩/护栏基座。问题就在于，如果打方向时车轮已经与路肩/护栏基座接触，那么，司机猛烈的转向操作，等于借势给了车轮一个很大的侧向挤压力，足以让转向拉杆在瞬间弯曲甚至断裂。而当司机试图回正方向时，靠近路肩一侧的车轮已经错位，车辆在惯性作用下继续前进一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴。这种情况下，轮胎可能都不会破裂，车辆外观也看不出明显损伤。
当然，谁也无法否认，车辆断轴是非常危险的情况，可能酿成车毁人亡的惨剧。一方面，车企有责任和义务保证产品质量，不断提升车辆的可靠性和安全性；但另一方面，驾驶者也要正确得当地操控车辆，不让汽车去执行“不可能完成的任务”。
也许还有人不服气：难道在现有的科技水平下就造不出永远不断轴的车？答案是能——但那样的“车”恐怕只能是坦克，因为如果车不坏，被撞的物体就得坏。还有人问：有没有可能让车不断轴、被撞的东西也不坏？答案是：车子够硬、障碍物也够硬，就可以；但在这种情况下，车身将不再具备吸收撞击能量的作用，车内成员恐怕会因为事故付出惨重代价。
2月10日，在江苏南通发生的一起试车意外事故，让长安福特金牛座这款新近才国产化的重磅车型，被推上了舆论的风口浪尖。一些媒体也急不可耐地打出《金牛座陷“断轴门”》之类的题目，质疑该车“质量不过关”，很多消费者也因此忧心忡忡。
长安福特在第一时间对事故车辆损坏情况以及事故原因进行了调查鉴定，并就此事在其微信公众号上发布了声明。声明称：“根据我司调查以及试驾客户的描述，事故情况如下：试驾者驾驶车辆在世伦路-八一路路口转弯时，车速过快，且转弯过程中因临时避让道路上行驶的非机动车，致使车辆失控，撞击到对向车道的隔离花圃边缘，事故地点被撞击的道路隔离花圃及花圃边缘的石块损坏。”
“经调查，事故车辆主要损坏情况为车辆受到强烈撞击导致左前侧爆胎、铝合金轮毂损坏，下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变形且底盘有多处擦碰伤，但车辆转向节完好。”声明还称，目前，该事故已经由当地交警部门处理完毕，厂方还贴出了交通部门的认定书。
面对关于金牛座的众多非议之声，记者认为，仅以一次事故就断定这款车型存在质量问题，未免过于片面、草率。虽然金牛座之前在国内并不被人熟知，但事实上，在世界范围内，福特金牛座是一款非常知名的轿车，号称福特汽车最古老的四大车型之一。它诞生于1985年，前后经历了6代发展，目前仍在生产销售。
去年正式国产化的长安福特金牛座，虽未被冠以第七代称号，但其整合了福特全球产品设计与开发资源，并更多地考虑了中国消费者的用车诉求。可以说，该车的存在意义之一，就是作为长安福特全新的旗舰车型，进一步提升其品牌含金量。
据不完全统计，中国每年都会发生数十万起交通事故，每年因交通事故死亡的人数在10万人左右。这些交通事故有各种各样的原因，所谓的“断轴”现象在事故中也比较常见。在网上进行简单搜索就会发现，从本土品牌的经济型车，到合资品牌的明星车型，甚至是法拉利、兰博基尼这样的超级跑车，都因交通事故而出现过车轮与车身分离的现象。
按照专业人士的说法，“断轴”其实并非正规称谓。从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”通常是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。
车辆在正常行驶中，前悬挂应可完全承受车辆自重和受力，若此时发生断轴，可以说存在质量问题的可能性更大一些——比如因为金属疲劳断裂。但一般来说，此类情况的发生几率极低，因为这意味着设计时的受力分析错误，后者在现代汽车设计中几乎是不可能出现的。
另外，就是人们提到最多的导致断轴的原因——车辆零部件品质不过关。如果零件刚好存在类似缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么的确有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的，不过，鉴于主机厂对零配件都有抽检制度，爆发大规模质量事故的概率极低。
而在属于非正常情况的车祸中，要求车辆百分之百不断轴，显然是不切实际的。毕竟，像转向拉杆、下摆臂与转向节结合的“关节”位置这样的零部件，受材料、空间和灵活性等原因所限，相对精细、脆弱得多，在遭受非正常外力冲击时，有可能变形甚至折断。
就拿此次金牛座的事故来说，从现场照片来看，该车应该是在紧急制动的情况下，左前轮撞击到路肩立砖，造成车辆左前轮爆胎、轮毂碎裂等损伤。究其原因，还在于驾驶员驾车时速度过快，转弯前没有减速，属于激进驾驶行为，最后无法控制车辆的行驶方向，造成事故发生。警方提供的交通事故认定书，也证明了这次事件只是一场交通意外。
从专业角度观察，当车辆挤压路肩或带有较小夹角撞击路肩时，即使车速不快，也可能导致断轴。这并不是硬生生地“撞断轴”，而是依靠路肩的反作用力，导致车身一侧的转向拉杆弯曲，从而使得车轮以外八字方式行驶，最终将这一侧的“轴”扭断。
这种车祸其实非常常见——当司机突然意识到车辆一侧的轮胎撞击到了路肩或者护栏基座时，往往会下意识地朝另一侧打方向，试图避开路肩/护栏基座。问题就在于，如果打方向时车轮已经与路肩/护栏基座接触，那么，司机猛烈的转向操作，等于借势给了车轮一个很大的侧向挤压力，足以让转向拉杆在瞬间弯曲甚至断裂。而当司机试图回正方向时，靠近路肩一侧的车轮已经错位，车辆在惯性作用下继续前进一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴。这种情况下，轮胎可能都不会破裂，车辆外观也看不出明显损伤。
当然，谁也无法否认，车辆断轴是非常危险的情况，可能酿成车毁人亡的惨剧。一方面，车企有责任和义务保证产品质量，不断提升车辆的可靠性和安全性；但另一方面，驾驶者也要正确得当地操控车辆，不让汽车去执行“不可能完成的任务”。
也许还有人不服气：难道在现有的科技水平下就造不出永远不断轴的车？答案是能——但那样的“车”恐怕只能是坦克，因为如果车不坏，被撞的物体就得坏。还有人问：有没有可能让车不断轴、被撞的东西也不坏？答案是：车子够硬、障碍物也够硬，就可以；但在这种情况下，车身将不再具备吸收撞击能量的作用，车内成员恐怕会因为事故付出惨重代价。
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