汽车社会如何向汽车文明社会转变？

    2015年年末，为了办一个提取公积金的材料，我来到了市内，等个红灯的工夫，被一群闯红灯的人裹挟到了路中央，退都退不回去。红灯成了摆设，司机无奈地拍打着方向盘，歇斯底里地用脏话问候着所有人的老娘。

    郭德纲曾在相声中戏谑一个场景：一辆车从身边飞驰，溅了他一身水，遂大怒：“买车的时候没教你‘五讲四美’啊？”戏称司机：“你教育好了也是个流氓……”

    如此场景在生活中层出不穷，不过很遗憾，买车时确实没人教“五讲四美”，也没人再普及一下社会主义核心价值观、精神文明物质文明啥的，有的只是讨价还价、开票提车、交税上牌、加油洗车……然后，马路上又多了一个交通参与者。

    持续的经济发展加快了汽车进入家庭的速度，让中国的的确确进入了汽车社会，扩大了人的出行半径。不过，很遗憾，却又不得不面对一个又一个现实：无视交通法规的人车混流、不合时宜的鸣笛噪音、肆无忌惮的抢道变线、行人车辆乱成一团……结论显而易见：汽车社会不等于汽车文明社会。

    那么，有什么办法解决这些问题吗？实话说，其实很难，不过，我觉得汽车企业是不是可以做点什么？汽车人能造出车、能卖出车，一定程度上也能把关于汽车的这档子事儿办得不错。

    先说教育：等用户买车时教育其实已经来不及了，应该尽早开始。德国大众Autostadt有一个一直存在的儿童驾校，每年会有数以万计的孩子来参加培训，培训场地红绿灯等交通标识一应俱全，老师认认真真地教孩子该怎样参与交通。这种参与，不只是驾车，也包括如何做一个行人，在孩子的头脑中根植一些意识。车企容易做，孩子容易学，效果好得多。

    再说习惯：尽管习惯是靠强制养成的，但其实更是靠触动人的痛点来推的。比如说我们的“儿童安全座椅行动”，这个活动会告诉很多父母如何应对交通，如何正确使用安全座椅，确保减少儿童伤亡。

    再说经历：一汽-大众的车辆安全中心每年碰撞车辆超过200辆，我们经常组织媒体和用户参观，在展示产品品质的同时，我总会让参观者体会一次“交通事故”。你看到时速50公里的碰撞会发生什么吗？面目全非的车辆、震耳的声响、爆开的气囊、散落的车零件……

    可我们日常的行驶，有多少时候会超过这个速度呢？这个时候，我总会告诉周围人，开车时小心慢行，做行人时别挑战司机和规则。

    最后要说的是坚持：不管是儿童驾校还是安全座椅，我们需要做的，更多是坚持。汽车企业对车的了解要比普通使用者深入得多，只有坚持，才能把这深入的理解逐步传递给公众。还有，中国地域辽阔，汽车普及得极不均衡，对汽车的理解大相径庭。在很多地方，人在车中穿行、喇叭此起彼伏，还被定义为繁华的标志。所以，坚持，才能把理念传递给每个人。

    不过，不得不说的是，这些仍然是不够的，汽车文明社会绝对不仅仅靠车企。老生常谈地说，还要靠全社会的努力。汽车文明社会的标志是人、车、社会的和谐发展，汽车不是杀人凶器，不是扰民的喇叭，更不是移动的棺材。车其实只是一个工具，不需要被炫耀，不需要标榜什么，它只要在自己的路上正常行驶，实现我们从A到B的交通要求就好。

    当然，一切文明都不是轻易得来的，汽车人应该先做好自己。期待灿烂的汽车文明社会早日到来！

    作者为一汽-大众销售公司大众品牌公关总监