性能靠谱才是硬道理

    2016年1月15日清晨，距离西伯利亚最近的中国边陲城市黑河，前一晚刚刚下过雪，可谓天寒地冻。而在位于城郊卧牛湖畔的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心，室外的最低温度更是跌破零下30摄氏度。在这样极寒的环境里，别克旗下三款明星车型——昂科威、昂科拉和威朗GS，将接受严酷的考验。

    面对寒风刺骨的天气和复杂恶劣的路面，外观、内饰都已成为“浮云”，性能靠谱才是硬道理。所以，此次试驾就是奔着测试极致性能去的。在泛亚的坡道测试场，“小身板”的昂科拉首先让记者吃了一惊，由于配备了AWD智能四驱系统、TCS牵引力控制系统和HSA坡道辅助系统，这辆排量只有1.4T的城市SUV，能在坡道完全制动、一侧车轮轧在冰面上的情况下，相对平稳地加速，攀上20度的冰坡，表现不输2.0T的昂科威。

    不过，车辆通过性的好坏，绝不仅是由排量和动力决定的，相反，过分强调动力性并不合适冰雪路况。当下很多车型都在将自身的动力性能提升到极致，虽说强劲的动力使车辆更具吸引力，但在冰雪路面上过强的动力输出可能也是带来危险的重要因素之一，如果没有智能的电子程序辅助，起步时“大脚油”可能不会使车辆“窜”出去，而是会让车轮打滑，从而造成车辆失控。

    在湖上进行的测试中，这一点体现得淋漓尽致。记者尝试在开启和关闭ESP车身电子稳定系统的情况下，驾驶昂科威完成绕桩和圆环行驶，两者差异十分明显。在冰雪路面上，车辆会放大几乎所有操控指令，而且从转动方向盘到车辆转向存在延迟；关闭ESP时，一旦出现转向过大过急等失误，车辆很容易就会发生侧滑甚至失控。而ESP系统能通过对单一车轮的紧急制动与降低发动机的动力输出，避免转向不足与转向过度，让驾驶者可以轻松操控车辆，防止意外发生。

    记者了解到，此次接受测试的三款车型，全系都配备了ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等系统，由此可见别克对车辆安全性的重视。

    当然，如果场地允许，驾驶者也可以关掉电子辅助系统，尽情享受漂移的乐趣。由于路面附着力很小，连前驱的威朗GS也可以“甩”起来，而且，它在雪地赛道表现出来的操控适应性超乎想象。作为运动性极强的车型，威朗GS也能轻松完成180度掉头漂移等高难度动作。

    出色的车配上可靠的轮胎，冰雪路面也变得不在话下。为了让人们充分感受极致的驾驶乐趣，主办方还在最后设置了昂科威竞速赛环节。卧牛湖面上，这条以著名的瑞典阿维斯焦冬季试车场标准打造的冰雪赛道，长度近4公里，有大直道、急转弯、障碍等，但昂科威的最快时速仍能达到120公里。在记者当天参加的试驾活动里，有人跑出了1分57秒的单圈最好成绩。可以想象，在苍茫的雪原上驾驶这样一辆性能卓越的车，扬起长长一片雪雾，要比在城市的车流中开着一辆只有“颜值”的车拉风多了。