看广汽传祺如何打造“现象级车企”？
本报记者 黄少华
《
青年参考
》（
2016年01月20日
31
版）
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2015年，对于中国品牌来说是丰收的一年，也是重拾自信的一年。这一年，包括长安、吉利和广汽传祺在内的中国品牌不仅在销量上实现了突破，市场占有率进一步提升；而且在品牌和口碑上也有了质的飞跃，逐渐突破中高级轿车的价格天花板，与合资品牌进行了更为激烈的面对面竞争。
“传祺速度”背后不为人知的故事
其中，作为中国品牌的后起之秀，广汽传祺成立于2008年7月21日，2010年12月，广汽传祺推出第一款轿车产品GA5，当时由于知名度不够，销量并不是特别理想。甚至有很多人质疑，在中国这样一个跨国品牌已经全面落地、中国品牌也多达数十个的市场上，到底有没有必要再新增一个品牌？而且，这个新增的品牌有多大的存活可能性？
之后两三年的时间里，这种质疑声从来没有间断过。2012年，记者带着同样的质疑，来到了广汽传祺的工厂。当时，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松亲自带着记者一行，参观了冲压、焊接和总装等几大工艺车间，介绍了传祺从动力总成、悬架、高强度钢板以及整车匹配等方面的努力，以及如何引入广汽本田和广汽丰田的人才、管理经验和制造工艺等。
当时，夏日炎炎，吴松的衬衣完全被汗水浸透，但他却越讲越激动，他说：“传祺要坚持高起点，直接对标合资品牌，虽然现在很多消费者还不能接受，但我们不会放低标准和品质，一定要将高端化的路线进行到底。”
当时，在场的人的确都被感动了，但对于传祺能不能做好，还是有些将信将疑。毕竟，汽车市场已经过了快速发展的阶段，而且中国品牌突破价格“天花板”的道路看上去依然前途漫漫。
然而，短短3年时间，广汽传祺却用实打实的数据、口碑和品牌溢价能力，充分证实了当时的豪言壮语不是空话和虚话——2011年，广汽传祺共销售1.7万辆；2012年为3万辆；2013年销售8.5万辆，同比增长157.6%，一举扭亏为盈，利润超过3亿元人民币；2014年，传祺的销量约为11.7万辆；2015年，广汽传祺年销量突破19万辆，同比增长达到63%，继续领跑国内车市，创造了“传祺速度”。
大投入才有大回报
“传祺速度”的背后，不是狂打价格战、以价换量，而是在坚持走高端化路线的情况下取得的，所以更加不易。其中，2015年4月18日上市的传祺GS4，只用了半年的时间就实现销量翻五翻，全年销售超13万辆，力压途观、CR-V等合资车型，坐稳SUV榜单前三名；在广东区域市场占有率9~11月持续占据第一，全国65%的省级以上行政区中，传祺GS4销量都排名前三。在GS4的带动下，传祺GS5 Super、GA6及GA3S视界等“2.0时代”的产品也都站稳各自细分市场。
为什么在整体下行的汽车市场上，广汽传祺能够实现这样的突围呢？这与其从一开始就放弃“做山寨车”的赚钱捷径，坚持正向研发，舍得在研发、生产中大手笔投入，用打造“百年老店”的诚信精神“为亲人造好车”的理念是分不开的。多年来，广汽传祺埋头苦干，以品质为基石向高端突围，打造“世界级好车”，终于迎来体系能力的爆发，并因势利导形成了独特的“传祺模式”。
这也是为什么人们敢说“广汽传祺已经成为中国品牌的新标杆”的原因。我们希望，在销量和市场占有率不断提升的前提下，中国品牌能够实现从做大到做强的转变。而要想实现“做强”的中国梦，首先就不能一味向市场妥协，而是要坚持高品质的发展之路。
中国品牌如何从“从大到强”转变
事实上，在2013年之前，传祺因为成本太高，经历了3年的亏本卖车阶段。在传祺的供应商体系中，为合资品牌供货的国内供应商占50%，欧美知名供应商占35%，日韩系占15%。这个高质、高效的供应商体系，成为传祺品质保证的关键因素，也为传祺的厚积薄发奠定了基础。
在2015年J·D·Power亚太公司发布的中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽传祺品牌得分96分，连续3年排名居中国汽车品牌第一。其中，传祺GS5系列得分95分，排名中国汽车品牌车型第一位，成为中国品牌车型品质标杆。近日，传祺还荣膺全球最著名的财经类媒体之一Bloomberg Business（彭博商业）授予的“The Fastest Growing Chinese Automaker”（中国发展最快的汽车企业）大奖。这个奖项是近年来首次授予汽车企业，含金量绝对不容忽视。
如今，广汽传祺已经创建了跨平台模块化架构CPMA，搭建了基础数据体系，同产品平台可开发、生产多款不同车型；自主研发的动力总成平台，同样可扩展开发出技术更先进、性能更高的产品，同时还拥有1.0T、1.3T、1.5T以及即将推出的2.0T的全系“T”动力。
这就说明传祺已经具备了持续造血的能力，而平台化是世界汽车发展的潮流和方向，也是目前自主品牌最欠缺的方面。只有平台化，才能形成可控的品质保证，同时有效降低成本。据悉，未来5年里，传祺每年至少有5款新车，如果不进行平台化，很难想象这怎么能做到？
因此，我们把广汽传祺作为一个“现象级的车企”加以研究，一方面是希望通过传祺的发展历程来说明，后来者并非就没有机会，而是看你选择什么样的发展路径；另一方面，我们也希望，有越来越多的中国品牌走上“定位高端、以世界标准造车”的发展之路，从而一起带动中国汽车行业实现“从大到强”的转变。
2015年，对于中国品牌来说是丰收的一年，也是重拾自信的一年。这一年，包括长安、吉利和广汽传祺在内的中国品牌不仅在销量上实现了突破，市场占有率进一步提升；而且在品牌和口碑上也有了质的飞跃，逐渐突破中高级轿车的价格天花板，与合资品牌进行了更为激烈的面对面竞争。
“传祺速度”背后不为人知的故事
其中，作为中国品牌的后起之秀，广汽传祺成立于2008年7月21日，2010年12月，广汽传祺推出第一款轿车产品GA5，当时由于知名度不够，销量并不是特别理想。甚至有很多人质疑，在中国这样一个跨国品牌已经全面落地、中国品牌也多达数十个的市场上，到底有没有必要再新增一个品牌？而且，这个新增的品牌有多大的存活可能性？
之后两三年的时间里，这种质疑声从来没有间断过。2012年，记者带着同样的质疑，来到了广汽传祺的工厂。当时，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松亲自带着记者一行，参观了冲压、焊接和总装等几大工艺车间，介绍了传祺从动力总成、悬架、高强度钢板以及整车匹配等方面的努力，以及如何引入广汽本田和广汽丰田的人才、管理经验和制造工艺等。
当时，夏日炎炎，吴松的衬衣完全被汗水浸透，但他却越讲越激动，他说：“传祺要坚持高起点，直接对标合资品牌，虽然现在很多消费者还不能接受，但我们不会放低标准和品质，一定要将高端化的路线进行到底。”
当时，在场的人的确都被感动了，但对于传祺能不能做好，还是有些将信将疑。毕竟，汽车市场已经过了快速发展的阶段，而且中国品牌突破价格“天花板”的道路看上去依然前途漫漫。
然而，短短3年时间，广汽传祺却用实打实的数据、口碑和品牌溢价能力，充分证实了当时的豪言壮语不是空话和虚话——2011年，广汽传祺共销售1.7万辆；2012年为3万辆；2013年销售8.5万辆，同比增长157.6%，一举扭亏为盈，利润超过3亿元人民币；2014年，传祺的销量约为11.7万辆；2015年，广汽传祺年销量突破19万辆，同比增长达到63%，继续领跑国内车市，创造了“传祺速度”。
大投入才有大回报
“传祺速度”的背后，不是狂打价格战、以价换量，而是在坚持走高端化路线的情况下取得的，所以更加不易。其中，2015年4月18日上市的传祺GS4，只用了半年的时间就实现销量翻五翻，全年销售超13万辆，力压途观、CR-V等合资车型，坐稳SUV榜单前三名；在广东区域市场占有率9~11月持续占据第一，全国65%的省级以上行政区中，传祺GS4销量都排名前三。在GS4的带动下，传祺GS5 Super、GA6及GA3S视界等“2.0时代”的产品也都站稳各自细分市场。
为什么在整体下行的汽车市场上，广汽传祺能够实现这样的突围呢？这与其从一开始就放弃“做山寨车”的赚钱捷径，坚持正向研发，舍得在研发、生产中大手笔投入，用打造“百年老店”的诚信精神“为亲人造好车”的理念是分不开的。多年来，广汽传祺埋头苦干，以品质为基石向高端突围，打造“世界级好车”，终于迎来体系能力的爆发，并因势利导形成了独特的“传祺模式”。
这也是为什么人们敢说“广汽传祺已经成为中国品牌的新标杆”的原因。我们希望，在销量和市场占有率不断提升的前提下，中国品牌能够实现从做大到做强的转变。而要想实现“做强”的中国梦，首先就不能一味向市场妥协，而是要坚持高品质的发展之路。
中国品牌如何从“从大到强”转变
事实上，在2013年之前，传祺因为成本太高，经历了3年的亏本卖车阶段。在传祺的供应商体系中，为合资品牌供货的国内供应商占50%，欧美知名供应商占35%，日韩系占15%。这个高质、高效的供应商体系，成为传祺品质保证的关键因素，也为传祺的厚积薄发奠定了基础。
在2015年J·D·Power亚太公司发布的中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽传祺品牌得分96分，连续3年排名居中国汽车品牌第一。其中，传祺GS5系列得分95分，排名中国汽车品牌车型第一位，成为中国品牌车型品质标杆。近日，传祺还荣膺全球最著名的财经类媒体之一Bloomberg Business（彭博商业）授予的“The Fastest Growing Chinese Automaker”（中国发展最快的汽车企业）大奖。这个奖项是近年来首次授予汽车企业，含金量绝对不容忽视。
如今，广汽传祺已经创建了跨平台模块化架构CPMA，搭建了基础数据体系，同产品平台可开发、生产多款不同车型；自主研发的动力总成平台，同样可扩展开发出技术更先进、性能更高的产品，同时还拥有1.0T、1.3T、1.5T以及即将推出的2.0T的全系“T”动力。
这就说明传祺已经具备了持续造血的能力，而平台化是世界汽车发展的潮流和方向，也是目前自主品牌最欠缺的方面。只有平台化，才能形成可控的品质保证，同时有效降低成本。据悉，未来5年里，传祺每年至少有5款新车，如果不进行平台化，很难想象这怎么能做到？
因此，我们把广汽传祺作为一个“现象级的车企”加以研究，一方面是希望通过传祺的发展历程来说明，后来者并非就没有机会，而是看你选择什么样的发展路径；另一方面，我们也希望，有越来越多的中国品牌走上“定位高端、以世界标准造车”的发展之路，从而一起带动中国汽车行业实现“从大到强”的转变。
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