谋求逆势增长，新A60给东风风神更多自信

    对东风汽车这样的巨无霸级车企来说，如何实现旗下合资板块和自主板块的协同发展，始终是企业管理层面前一道不易解答的习题。

    尽管努力吸收合资伙伴的核心技术，并在生产流程管理等环节对标跨国车企，包括东风风神在内的东风乘用车自主品牌，在过去多年间的积累的名声不及集团下的各大合资品牌响亮；就市场表现而言，相比一线自主品牌，它们在量和质两方面也都存在较大差距。

    今年，在中国车市整体遇冷的情况下，自主品牌却在不少细分领域表现抢眼。在自主品牌的这一波局部反击中，以往甘于寂寞的东风风神也看到了转折的契机；特别是风神AX7，仰仗产品本身的性价比和“纪念抗战胜利70周年探访之旅”等营销活动的成功，该车今年1~9月收获了近4.9万辆的成绩，在10万元以上自主SUV市场位列三甲。

    AX7的热销让东风风神收获了一款孜孜以求的拳头产品。但另一方面，也令该品牌销量结构不均衡的问题浮现。显然，为了品牌的长远发展，东风风神亟需强化旗下轿车类产品的市场竞争力，而这，也正是它对上周推出的中级车新A60寄予厚望的原因。

    尽管只是中期改款车型，A60依然进行了从外到内的大幅度升级。除了更具家族化色彩的前脸造型及STT智能启停系统等新增配置，新车全面搭载了东风自主研发的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，老款车型上的1.6L和2.0L发动机则逐步结束了服役。

    谈及为A60“换芯”的缘由，东风乘用车公司总经理李春荣给出了简洁的答案——税。对主机厂而言，消费税从5%（1.5L以上~2.0L）降至3%（1.0L以上~1.5L），可以节省上千元单车成本；若进一步考虑到购置税减半与节能惠民补贴等政策利好，不难看到，车企为10万元以下车型换装小排量发动机，对吸引价格敏感型消费者具有重大意义。

    这也再度证明，东风风神和其他自主品牌一样，选择了以“低价高配”博市场的路线。面对新A60下调约2万元的指导价（6.97万~8.37万元），“成本控制”自然而然地成为无法回避的话题。就东风风神的立场而言，成本控制固然有其刚性边界，即产品质量；但与此同时，出身央企的背景，令东风风神在维持上游供应链方面能够得到集团层面的支持，并通过与旗下其他合资公司进行技术交流而快速提高自身能力。另一方面，东风风神目前的产能尚有冗余，如果新A60今后能确保月销3000辆，带来的规模效应有利于单车成本的降低。

    目前，在2017年实现盈亏平衡仍是东风风神的阶段性任务。为此，它曾制定了2015年全系销售12万辆、销量同比增五成的规划。东风风神销售部部长李炜坦言，虽然市场的变化超出了预期，但有AX7持续热销作为基础，加上新A60的贡献，东风风神今年的销量仍有望首次达到六位数，实现约25%的同比增长。

    另据了解，未来，东风风神的轿车产品线将向高端延伸，预计明年一季度投放基于PSA集团中大型车平台的旗舰车型东风1号（A9）；SUV和跨界车方面，将用1年左右的时间追加AX3、AX5两款新品。

    就像东风风神将A60设定为吉利帝豪、长安逸动等同级标杆产品的对手一样，东风乘用车“大自主”战略能否凭借新一波产品攻势而有所斩获，时间很快会给出答案。