中国车市旺季不再 刺激政策火力几何

    随着中国经济步入“新常态”,汽车市场开始真切感受到深深的寒意。中国汽车工业协会数据显示，今年9月,中国汽车市场虽然结束了连续5个月的销量下滑，但汽车产量持续下滑。即便是在素有“金九”的9月，乘用车产销增速与前几年相比，也有较大差距。

    今年1~9月，中国汽车销售增速与去年同期相比仅为0.3%，产量较去年同比下滑0.8%。为此，9月底，中国政府出台了“小排量车购置税减半”等刺激汽车消费的政策。

    告别“黄金季节”

    在9月初举办的成都车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺对中国经济和市场的一席话让人们记忆犹新。“对很多人来说，即便是‘微辣’的火锅，也如‘超辣’一般。”

    奔驰的乐观，源于其近40%的增幅。而更多的业内人士，则普遍对未来中国车市持谨慎乐观的态度。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，今年实体经济下行压力对车市的影响与股市的挤压，两者共同推动汽车市场加速探底的过程。“5~8月，国内车市零售探底企稳，从近几个月的走势看，呈现出一个U型发展态势。”他表示，9月虽然会有季节性回暖，加之各地举办地方性车展，但不会快速回升。

    大众中国CEO海兹曼也表示，中国汽车市场未来几年很难再出现高速增长。作为合资企业的领头羊，今年大众在中国市场出现了数年来销量首次下滑，但凭借品牌力和网络渠道的优势，旗下两家合资企业仍然占据中国狭义乘用车企业前三甲。

    “春江水暖鸭先知。汽车市场的变化，从去年下半年就开始了。只不过被厂家的批发数掩盖了。北京现代也是一样，所以在年初制定了116万辆的销售计划，同比仅增长了4万辆。”北京现代常务副总经理刘智丰表示，北京现代从3月开始调整批发数，目前库存已经恢复到正常水平。”

    东风标致总经理李海港也坦言：“与前几年的快速增长相比，今年前9个月，东风标致销量增长为3%，但在逐步转冷的乘用车市场中，这一增速在合资企业中排第三位。”

    中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，虽然汽车库存7、8月连续下降，但9月销售略微向好，重回荣枯线，也值得警惕。“生产企业发现市场回暖，惯性压库，另一方面，经销商也会有补库的冲动。”他还表示，即便推出针对小排量车的刺激政策，但从市场需求分析，新增需求也并未高于企业生产的量。

    小排量能否掀大浪

    9月29日，中国国务院总理李克强所主持召开国务院常务会议上，决定促进新能源和小排量汽车发展。具体施行的政策为：“从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。”

    “在年底前推出新的汽车市场刺激政策一定会对年终市场有提振。”肖政三表示，2011年中国曾有类似情况，让汽车市场保持增长。对生产企业的影响而言，可能会一定程度改变产品结构，推动从大排量到小排量环保车的转变，并帮助其释放产能。

    据了解，今年以来，多个主流合资品牌均推出了1.2L和1.4L的涡轮增压车型，甚至包括豪华品牌，也推出了1.6T产品，进行排量下探。业内人士认为，这有利于节能减排，也给汽车行业指出了一条未来之路，对当前环境或许有利。

    对于业界担心的“杀鸡取卵、寅吃牟粮”，肖政三反驳道，过去刺激后回落并非政策导致，而是企业生产供大于求所致。

    资深汽车分析师贾新光认为，这个政策显现明显效果可能并不在城市，而是在三四线和乡镇农村。秋收过后，年底将至，这些地区的消费者会涌现出来。小排量MPV会更受欢迎。在一些地方性车展上，有自主品牌经销商也表示，消费者在得知新政策后，购车欲望相比之前高了不少。

    肖政三告诉记者，目前中国汽车市场已经进入换购的爆发期，新政也可能促进消费者提前换购，一方面提振二手车交易，另一方面，也将促进明年的新车消费。当然，汽车行业如何发挥政策火力，依然需要各方未雨绸缪。