奥迪冠军宝座还能坐得稳吗？

    中国豪华车市场从未像现在这样精彩。在过去长达十几年的时间里，这里一直是奥迪独大，宝马和奔驰被远远甩在后面，更没二线豪华品牌什么事儿。这样的市场，由于缺乏竞争而显得太过寡淡。

    近几年来，随着3系、5系和X1等车型的国产，宝马开始发力，以年均超过20%的速度增长，并缩小与奥迪的差距，彼时，市场排名第三的奔驰，还远不是二者的对手，望尘莫及；但从去年开始，随着新C级、新S级和全新GLA等全新一代产品投放市场，奔驰也开始发力，今年更是快马加鞭，追赶两个德国同伴的脚步。

    统计显示，今年9月，奥迪销售5.3万辆，同比增长3.4%，环比上涨17%；1~9月，奥迪累计交付41.2万辆，继续领跑中国豪华车阵营；宝马前9个月共销售34.3万辆，同比增长2%；奔驰9月销售3.87万辆，同比劲增53%，前9个月售出26.6万辆，同比大涨30.9%，销量完成度高达88.8%。

    也就是说，虽然奥迪继续以较大幅度领跑豪华车市场，但竞争对手的步伐也跟上来了，三者之间的差距已经越来越小。那么，在这种情况下，奥迪的冠军宝座还能坐得稳吗？

    豪车市场是否已经饱和？

    在过去几年市场高速增长的时候，豪华汽车品牌风头无二，几乎都以年均超过30%的增幅快速发展。然而，从去年开始，人们才意识到，原来卖豪华车也会不挣钱，原来豪华车经销商也会出现经营困难的局面，原来ABB（奥迪、宝马、奔驰）也会陷入价格战中难以自拔。

    特别是今年来，包括奥迪、宝马和捷豹路虎等豪华品牌纷纷给予经销商补贴，同时根据市场情况调节年度销量目标等，这样的局面，让人似乎有了“过冬”的感觉。然而，从8月开始，整个汽车市场特别是豪华车市场开始出现触底反弹，9月，ABB都持续了反弹的势头。

    尽管还不能从两个月的销量反弹确认豪华车市场已走出低谷，然而，国内豪华车市场还远远没有饱和，却是人们的共识。投行瑞信13日发布的最新全球财富报告显示,全球最富裕的三个国家分别是美国、中国及日本，中国取代日本占据第二位。此外，中国的中产阶级人数为全球之冠，高达1.09亿人，今年新添富豪人数15.2万人。

    这个数据受到很多质疑，其可信度有多高，我们姑且放在一边，但可以确认的是，随着家庭财富的累积，以及过去十多年汽车市场的快速发展，很多人面临换车和购买家庭第二辆车的问题，而这部分消费者，都将是豪华车市场的潜在客户。

    从另一个角度看，目前豪华车销量在中国汽车总销量中的占比还不足8%，而在发达国家，这一占比普遍在20%左右，德国甚至超过30%。从这个层面上说，中国的豪车市场潜力依然巨大。

    奥迪的优势能否持续？

    如果说5年前仍有很多人认为，奥迪成功最大的原因是深入人心的“官车”形象；那么，5年后的今天，在“反腐倡廉”和“八项规定”已经妇孺皆知的大环境下，公车采购被严格限制在“双18”之内，奥迪的优势还能否持续、如何持续，就成了很多人心中的疑问。

    今年5月21日，一场遍及国内六大城市的300万辆活动低调举行，在这次活动上，奥迪宣布了四款“300万纪念版”车型上市。从2013年200万辆到现在的300万辆，奥迪仅仅用了22个月的时间，这其中，公车采购的数量几乎为零。

    也就是说，即便不再是“官车”，奥迪依然在快速发展着。这一方面，得益于深耕中国市场27年来所累积的、对市场和消费者的深入了解，以及全价值链的本土化。从奥迪100“技术转让”起步，到如今拥有奥迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3等五大国产车型，以及长春和佛山两大生产基地，可以说，本土化是奥迪一直保持销量领先的基石和保障。

    另一方面，这也得益于这么多年来奥迪持续强调的年轻化和小型化战略。从黑色A6L销量占比高达90%，到如今Q3、Q5和A4L成为销售主力，年轻化和小型化战略功不可没。今年前9个月，奥迪A3累积增长574%，9月同比增长139.8%，成为拉动整体销量的重要车型。

    当然，包括宝马、奔驰在内的其他豪华品牌，也同样在推进本土化、年轻化和小型化战略，甚至，由于车型周期的原因，奔驰新C级、GLA等车型的销量增幅，远远超过竞争对手。随着已经处于产品线末期的A6L、Q7等车型的全新换代，奥迪或将再次迸发出快速发展的动力。

    品牌文化成为最后的“利器”

    事实上，ABB三强在中国市场的表现，仅仅是其在全球市场表现的一个缩影罢了。在全球市场，三强争霸的局面同样激烈，前9个月，奔驰已经超过奥迪位居第二，与宝马的差距也缩小至两万辆。三者之间差距的缩小，使业界至今不敢妄下断言，谁将夺得全年的销量冠军。

    但唯一可以确认的是，要想在全球市场夺冠，必须紧紧抓住中国市场——只有在中国市场取得成功，才有可能在全球市场表现出众。本月24日，对宝马有着重要战略意义的新7系即将在中国上市，而在此之前，奥迪新A8L和奔驰新S级都已上市，3款分别代表各自品牌最高水平的车型，再次站在同一起跑线上。其中，奔驰新S级继续主打“豪华感”，而新7系和新A8L则主推“科技感”，这也代表了3个品牌未来的主攻方向。

    可以说，随着技术的进步和科技的发展，不同品牌在技术和科技配置上会越来越雷同，唯一的差别在于品牌价值和品牌文化。对于奥迪来说，最大的优势在于，一直以来中国市场都是其全球最大的市场，因此无论是车型研发、设计还是营销方面，都将中国消费者的喜好作为非常重要的考虑因素。近日，负责奥迪在中国地区业务长达9年之久的冯德睿，将接任奥迪公司管理董事会市场和销售董事一职，这在ABB中尚属首次，由此也不难看出中国在奥迪全球市场中的地位。

    经历了过去十年汽车市场的快速发展、经历了整体经济的潮起潮落和股市的风云变幻，中国消费者已经不再是十年前的“傻白甜”，而是越来越理性、挑剔和懂车，因此，只有以更加诚心诚意的价格、技术和配置等产品来面对中国消费者，才有可能在未来的决战中赢得中国和甚至全球消费者的心。